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固态电池的商业化之路并不容易
虽然目前没有看到更多有关氧氯化锆锂量产的消息，但如果氧氯化锆锂能够量产并且完成了全球专利的申请，那无疑将成为中国固态电池崛起的关键核心技术。
如果要评选电动汽车技术的“跳票王”，固态电池是有力的竞争者，可能和高等级自动驾驶在伯仲之间，而后者并不天然锁定于电动车。两者的共同点，都是打破了无数商业化前景的预言。
柔性化特性也让更多电池造型成为可能，另外，固态电池在安全性上也具备优势。不过，受技术和成本等因素限制，当下固态电池批量化生产难度仍很大。
然而，国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青表示，固态电池不会这么快商业化。“全固态电池离商业化还很远，现在很难做示范。要在10年内完全克服全固态是相当困难的。反正至少这五年做不出来的，我们也干这个事情。
固态电池之前,比亚迪“刀片电池”即将量产
但是在固态电池还未到来之际，比亚迪却突然宣布自家的新型电池，将会在今年3月份进行量产，并搭载到即将上市的比亚迪汉车型上。
此次比亚迪推出刀片电池，也意味着比亚迪将重新回归磷酸铁锂。
按照比亚迪官方消息，刀片电池可以提高续航里程，下降生产成本，但是相比传统的电池产业而言，只是结构上的改变，并未涉及材料的革新。
车市8点档|丰田首款固态电池原型车;大众2023年将推“ID.6”
1、丰田首款固态电池原型车 将于2021年亮相 日前，《日经新闻》报道称丰田将在2021年首次亮相其首款固态电池车型，由于***取固态电池，其续航里程可以达到1000公里，充电时间仅需10分钟。
2、日前，据海外媒体报道，大众高层在最近接受外媒***访时表示，大众ID. VIZZION概念车的量产版将在2023年第四季度推出，并将命名为ID.6。此前大家都以为ID.6将会是一辆纯电大型SUV车型，此消息一出，打破了大家之前的猜想。
3、此外，ID.6还将有一款传统的轿车版本，将于2023年第三季度推出。
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