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宁德时代麒麟电池量产,能否挑战特斯拉4680?
在体积利用率方面，麒麟电池达到了72%，而特斯拉的4680电池为63%，这意味着，在相同体积下，麒麟电池有更多的有效容量。
国资P2P平台的相关信息在原文中并未提及，因此无法列出具体的国资P2P平台。
实际上在今年 4 月举行的中国电动汽车百人会上宁德时代就官宣了 CTP0 电池，宁德时代表示在相同的化学体系、同等电池包尺寸条件下，CTP 0 的电量相比特斯拉的 4680 电池提升了 13%。
宁德时代发布CTP3.0麒麟电池,燃油车是否会因此被淘汰?
支持5分钟快速热启动、10分钟快充，此外安全、寿命、效率、以及低温性能均实现提升，将于2023年实现量产。宁德时代的CTP技术主要应用于特斯拉，此外还有蔚来、小鹏、上汽、一汽等。首批搭载麒麟电池的极氪00极氪001将分别在2023年一季度与二季度上市。后续还将搭载在AITO、理想汽车等品牌。
麒麟电池是宁德时代的第三代CTP（celltopack）电池，发布于2022年6月23日。
一系列创新技术的应用，让宁德时代CTP 0麒麟电池可以实现“开源”，拥有更加充沛的电量。而在多项全球首创技术的赋能下，也能实现超长续航、电池包安全性、电池寿命、充电效率4大维度四效合一。
麒麟电池为什么不被看好
能量密度提升不够显著。虽然在体积利用率上麒麟电池领先于4680电池的63%和刀片电池的60%，但其磷酸铁锂系统的能量密度为160Wh/kg，仅比比亚迪2020年已量产的第一代刀片电池的140Wh/kg提高了14%。而刀片电池的能量密度预计到2025年将超过180Wh/kg，届时麒麟电池尚未大规模量产（***在2023年实现量产）。
麒麟电池为什么不被看好 麒麟电池缺点：麒麟电池仅是结构调整。麒麟电池在CTP0无模组结构的基础上，将横纵梁、水冷板与隔热垫三个独立的设计，集成为多功能弹性夹层。又通过对结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块重新分布，共同电池包底部空间，进一步提升了电池包的体积利用率。
安全性能高，减少了电池故障和自燃的风险。麒麟电池的缺点： 成本较高，可能影响市场接受度。 对电池管理系统要求更高，需要更高的技术水平和研发实力。 体积和重量较大，对于一些轻量化要求较高的应用场景可能不太适用。
已经成为燃油车真正的竞争对手。相比之下，麒麟电池在性价比和实用性方面还需要进一步提升。综上所述，虽然宁德时代的麒麟电池展示了电池技术的潜力，但要真正颠覆燃油车市场，还需要在充电技术、配套设施、性价比和实用性等方面取得更多突破。因此，目前麒麟电池并不足以给燃油车判***。
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