大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉电池寿命免费更换的问题，于是小编就整理了3个相关介绍特斯拉电池寿命免费更换的解答，让我们一起看看吧。
特斯拉电池多少公里换一个？
特斯拉电池官方数据显示是45万-60万公里更换一次。按照国内政策规定：电动汽车应对电池提供8年或15万公里的质保，质保期内电池的损耗不应超过30%。
以Model3电池为例：1、质保期：装配标准续航版或中续航版电池的Model3电池与驱动总成质保期：8年或16万公里，且质保期内保有最低70%的电池容量。2、电池寿命：特斯拉使用的是18650电池，而18650电池的寿命是以充放电次数计算，约为1000次
特斯拉电池换一次多少钱？
特斯拉电池整体更换需要人民币十七万左右。特斯拉单位电池由十几个小包组成，每个小包又由七十多块电池组成。小包里的电池模块，人民币2000元左右。特斯拉电池寿命，官方数据是四十五万至六十万公里。不是特别需要担心电池的问题。
特斯拉汽车的电池保修政策怎么样？
特斯拉汽车动力电池质保规定为「常规级」
特斯拉Model系列量产车，其车辆与电池质保政策可参考以下三台车。
1：旗舰轿车Model S提供整车四年或8万公里质保，电池组（涵盖电芯）质保时间为8年且不限公里数。质保标准为先到为准，比如一年一万公里但车龄满四年则会失去整车质保，车辆即使一公里不开但放足八年则会失去电池组总成与储能电芯质保，当然8年内开1000万公里也能正常换电，这就是所谓的先到为准。
2：旗舰SUV-Model X提供整车四年或8万公里质保，电池组质保政策与ModelS相同；定位偏高的车辆总会提供相对理想的质保时长，因为虚高的售价有足够高的利润，所以限定时间内不限公里数也能够承受。其次特斯拉的用户往往不会只有一台车，也就是说Model系列的汽车往往开不出很多公里，这也是敢于提供超长里程质保的原因。
3：入门级轿车Model 3提供整车四年或8万公里质保，但电池组（涵盖电芯）的质保时间仅为8年或16万公里，这一标准与主流的二线国产新能源汽车基本一致，属于正常但偏低的标准。3系的定出的质保时间短则是出于用户特点的分析，通俗的解释为Model 3的用户可能会挺把这台车当回事，用车频率高则会有较高的公里数；其次很有可能出现Model 3的网约快车等营运车辆，如提供里程质保标准过高则会让特斯拉吃亏。
特斯拉汽车的电池组与电芯质保标准大致如上所述，综合价格而言只能说非常的一般。造成特斯拉不敢于模仿自主品牌提供电芯终身质保的原因很好理解，因为特斯拉的电芯供应商比特斯拉还狠，那就是日本松下。该品牌为特斯拉提供的是能量密度非常高的镍钴铝三元锂电池，其特点为能量密度高可实现更长的续航里程，但是制造成本也非常高。
***购成本一度让特斯拉陷入困境，但是在特斯拉意图寻找第二家供应商的节点，似乎松下***的提升了供应价格。这一次试探也许让特斯拉感到了深深的恶意或者无奈，最终不得不选择与松下合资建厂生产动力电池。不过镍钴铝电池问题非常多，虽然其能量密度高能够提升车辆续航，但是镍比例过高也造成了晶体结构的不稳定；以大量电芯成组也无法实现理想的一致性，电池组在充放电过程中均有可能产生过高温度，在泄压过程中引发自燃。
特斯拉的电芯组会随着使用时间的延长而出现稳定性的下滑，后期出现各类问题的概率总会比较高；所以特斯拉只能提供常规的电芯质保服务，在超8年之后早期销售的车辆也等于被特斯拉抛弃了，这是规避风险的做法。且镍钴铝电池在梯次利用的环节也没有高价值，相比主流的磷酸铁锂与镍钴锰系列电池的储能稳定性与耐用性都要差一些，那么选择放弃过保车辆也就没有什么不好理解了。
总结：特斯拉汽车本质只是一个「美系造成新势力」，在技术方面的水平远不如营销方面的实力强大；然而洋品牌总容易被过誉，毕竟长时间的文化入侵改变（屏蔽）了太多的逻辑分析能力，所以特斯拉是否值得选择建议随大流就好，这是个很燃的品牌。
编辑：天和Auto
电池的寿命一直是电动汽车购买者关注的一个领域，早期型号的电池管理非常糟糕，随着时间的推移，它们的容量削减率非常高。虽然特斯拉通过使用先进的电池管理技术确保其电池能使用更长的时间，但它也仍旧逃脱不了随时间推迟而退化的命运。
为了打消买家疑虑，特斯拉为其高端车型的电池提供了8年或15万英里的保修期。今天特斯拉更新了保修条款，使其故障条件更加明确。
具体更新信息如下：
Model S和Model X - 8年或150000英里，以先到期者为准，在保修期内至少最低70%的电池容量（除了在2015年之前制造的原60 kWh电池，保修8年或150000公里，以先到者为准）；
标准里程版或标准里程+版(Standard or Standard Range Plus) Model 3和Model Y - 8年或10万英里，以先到者为准，在保修期内至少保留70%的电池容量；
长里程版或高性能版(Long Range or Performance) Model 3和Model Y - 8年或120000英里，以先到者为准，在保修期内至少保留70%的电池容量。
据悉，特斯拉正在研发一款百万英里级别的电池，但在实践中，30%的容量损失已经很不寻常，而许多老用户的电池容量将超过90%。此举可能跟特斯拉在拼车和其他应用中越来越普遍的商业用途有关，这可能会给系统带来比平时更大的压力。
特斯拉将在3月某个时间举办一个电池日活动，届时他们将讨论下一代电池技术，预计将会扩大特斯拉跟其他汽车公司之间本已存在的巨大差距。
真不好说，金融泡沫，电池不是自己生产，易自燃自爆。不懂过几年这个公司还存在没有？
自燃自爆，宇宙之光马斯克，上帝在马斯克面前是垃圾，马斯克创造出来了宇宙。
类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个[_a***_]侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
到此，以上就是小编对于特斯拉电池寿命免费更换的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉电池寿命免费更换的3点解答对大家有用。