大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于浮能电池容量的问题，于是小编就整理了4个相关介绍浮能电池容量的解答，让我们一起看看吧。
南孚时代锂电池怎么样？
南孚电动车生产的电池大小有好多种，质量都相当的好，高53MM，直径32MM，一号电池，对应国内通用型号是D型电池，5号对应AA，7号对应AAA。
南孚时代锂电池非常好，孚能电池垂直整合电池产业链，通过研发、生产正极材料和电芯，为用户提供高能量密度的软包磷酸铁锂电池。型号为（软包电芯09133202-25Ah、11133202-30Ah）已广泛应用于纯电动客车、混合动力客车、新能源储能、通信基站、智能电网、UPS 电源及设备配套等领域。
南孚电池是中国电池行业中拥有国际先进水平装备最多、科技力量最雄厚的企业： 拥有600只/分、400只/分等无汞碱锰电池生产线12条，生产能力可达12亿只以上，产品质量与国际名牌同步发展；有教授、博士、研究生、高级工程师等各类技术管理人员450 多人，占员工总数的40%以上。
拥有国家级技术中心和博士后科研工站，并与多所全国重点大学、中科院的研究所合作成立多个新型能源研究中心，形成了较为完善的“厂.学.研 ” 科技创新机制；有 10项技术成果填补国内空白，达国际先进水平，荣获多项部、省科技成果奖，其中一项获国家科技进步二等奖；一项全国职工技术创新成果二等奖。
长城车怎么样？有纯电动的车吗？
长城汽车为新能源车型专门设立了一个子品牌——欧拉，目前欧拉品牌旗下推出了两款车型，iQ纯电动紧凑级SUV和R1微型车。
1、欧拉iQ，长续航版（401km）指导价19.45万-21.05万，补贴后售价10.78-11.98万。
欧拉iQ使用一台来自博格华纳的最大功率163马力（120千瓦），峰值扭矩280牛•米永磁同步电机驱动，使用孚能科技提供的容量47kWh三元锂电池，能量密度140wh/kg，工况续航里程401km。使用直流快充从30%-80%电量需25分钟，交流慢充充满需要8小时。
2、欧拉R1，续航里程351km，补贴后售价7.18万-7.98万
欧拉R1使用一台最大功率48马力（35千瓦）的电机驱动，使用容量为33kWh的三元锂电池，NEDC综合工况续航里程351km。直流快充模式下，从5%-80%电量充续需40分钟，使用3.3kW慢充充满需9.5h，使用6.6kW慢充充满需5h。
除了欧拉品牌外，长城旗下高端子品牌WEY推出了一款插电混动SUV P8，它纯电续航里程50公里。
WEY P8基于WEY Pi4新能源车型专属平台打造，使用前4C20A 2.0T直喷发动机+后桥85千瓦电机组成的插电混动系统驱动，系统综合输出功率340Ps，综合峰值扭矩524N·m。动力电池是容量为12.96kWh的三元锂电池组，快充时间4小时，官方纯电续航为50km。
如何评价欧拉的新能源车？
长安欧拉新能源汽车有些生不逢时的感觉，在二线阵营里欧拉有不错的性价比和优秀的设计，但在长城在三电技术上的匮乏决定了没有核心竞争力。
电动汽车所谓的核心竞争力无非是续航和电池质保两点，欧拉系列在续航里程上没有明显的不足甚至是有些优势的，但电池质保因为只能依靠***购没有话语权所以成本依旧很高；高成本决定了欧拉不可能像长城燃油车一样有诚意，所以欧拉还是只能在二线阵营徘徊。
不过客观的说欧拉系列在这一阵营里还是有相当竞争力的，以IQ和R1两车作为参考可以看出明显的性价比：
欧拉IQ补贴后的价格为8.98-10.88万，续航里程低配版为360km、高配版为401公里，两个版本的差价仅为3k没有疑问当然选择401版本。电池容量47kwh为宁德时代供应，配合120kw的前置单电机代步绰绰有余。
配置上标配了ESP、胎压监测，中高配有除膝部气囊以外的全车气囊，LED大灯、中控屏也有配备，不过很遗憾长城没有电动汽车专用空调的技术所以全系车型均为手动空调。
综合续航能力和配置水平，加上这台车身尺寸4445*1735*1567、轴距2615mm的跨界轿跑SUV的设计这台车的性价比还是挺不错的。
近期预计上市的欧拉R1性价比还要略高一些，指导价6.18-7.58万，车身尺寸3495*1661*1530、轴距2475mm，定义五门四座城市[_a***_]。
35kw的电机性能很一般，续航里程351公里也不算出色，但这台车有很可爱的外观，对于女性消费者还是挺有些吸引力的，重点是这类消费群体往往不够理性，所以设计感就成为了最大的亮点了。其次这台车提供3年半价回购，对于换车周期比较频繁的车主而言也是不错选择。
北汽EX3和比亚迪元EV535科技配置哪个更好？
比亚迪元EV535全系没有座椅电动调节和座椅电加热功能，调节座椅的时候需要寻找旋钮。EX3主副驾都有配备电动调节和电加热功能，不仅座椅调节更方便，冬天开车也暖和，相比之下更有优势。
谢谢邀请，北汽EX3、比亚迪元EV535两车的科技配置显然后者更高，舒适配置EX3略有优势但也是定价使然。
北汽EX3-2019款补贴后指导价12.39-16.39万，安全配置从13.39万款开始配备ESP车身稳定控制系统，科技配置从同款开始配备9英寸有GPS模块和车联网功能的车机，15.39万款开始有全景影像等功能，除丐版以外都有遥控驾驶功能，整车的科技配置中规中矩。
核心科技配置：动力电池采用宁德时代、孚能、国轩高科三个品牌，Ex3使用的是宁德镍钴锰三元锂电池，这一电池的技术排名应仍在全球第九，作为数十家车企的电池供应商，其装机量超过70GWH。比亚迪元EV535补贴后指导价10.99-13.99万，安全配置从12.99万款开始配备ESP，科技配置从11.99万款配备10.1英寸的旋转中控屏，有Dilink开放生态系统智能化程度整体更高；遥控驾驶是比亚迪原创所以也会配备，其他配置中规中矩，舒适配置一般，不过价格也比Ex3低很多。
核心科技配置：动力电池***用比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂，电池元素的比例是绝对行业机密所以没有准确数据，不过比亚迪的全新芯片以及电池碰撞挤压以及穿刺试验是有的；技术排名全球第二显然比北汽使用的电池级别更高，单一品牌使用撞击力也超过50GWH，能得到消费市场的认可足以说明问题。
能看到的综合配置北汽Ex3略有优势，不过动力电池才是电动汽车的核心科技配置，因为电池不仅影响储能而且决定动力表现；至于续航里程方面元EV535的NEDC测试法为410公里，EX3为501公里，价格重合的版本确实会因需要影响判断，但算一笔用车成本帐选择就不会纠结了。
①·北汽Ex3电池组按照国标质保，容量61.3kwh；按照家用代步车的行驶里程计算重放次数，超过60kwh的电池组很难在8年内容量衰减到符合免费换电池的标准；而超过8年达到标准则要自费换电，按照镍钴锰电池的最低价格计算，这一组电池也得在8万左右。
②·元EV535储能电芯终身质保，电池的结构包括壳体、电路板以及是电芯，电芯是储电的核心，所以只要电芯终身质保则等于电池组终身质保。不论元EV用多少年，后期的用车成本至少比Ex3低8万左右。
两车的区别大致就是这样，科技配置是否值得新车的价差以及换电的差价呢？
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到此，以上就是小编对于浮能电池容量的问题就介绍到这了，希望介绍关于浮能电池容量的4点解答对大家有用。