大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电池容量检测不准的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电池容量检测不准的解答，让我们一起看看吧。
手机电池电量显示不准确是什么原因?是电池的原因么？
1、电池的长时间不正确的使用，是手机电池电量显示不准确的原因之一，此时应该注意对电池的养护，充电最好使用原装冲电器；
2、后台运行程序太多也有可能是导致电量显示不准确，可以通过设置来查看后台运行程序；
3、也可能是电池伤损严重，没有办法正常使用，应该及时去售后维修。
电动三轮车电量表显示不准确了,求高人指点？
有两利情况，一是有电池不好了。二是电池连接线需了。自己看一下吧
其它部位的问题都是电量表显示不足，既然电瓶没电都是显示满格，肯定是电量表的问题，很可能新的电量表与电池规格不同（如果用48v的电量表就是这个现象）。
你的三轮车动力是否很有劲，如果动力一般的话，就是电池配小了，配组大容量的就好了！如果动力感觉不错，电池充满电路程跑的也不少，那就没事，这是电机功率大，起步电流大造成的，
电池不行了，该换电池了
仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常。1表盘正负极引线间无电压：接插件接触不良或引线断路：重新插接或换线；2发光管损坏：更换或修复发光管；3表盘线路板上有断路：更换或修复仪表线路板。新车和旧车区别电源指示灯新旧放车环境路...
可以骑但是就是不显示的话是仪表盘的电源线没接好！不能骑的话检查电池出来的地方是否有电压！
电动车的电量显示不准确是什么原因？
电动汽车的使用工况比手机复杂得多，有大功率放电(加速，爬坡)，有小功率放电(中小车速巡航)，甚至有充电(制动能量回馈)。
2.检测仪表端线路，有电池电压，仪表问题，没有电池电压，线路问题。
3.械式电量表一般采用mA级表头，它的精度完全由分压电阻阻值精度决定，因为是工厂模式化生产，不会逐个对表头灵敏度与分压电阻进行调校，所以电量指示偏差较大，电阻器***用固定电阻器，所以是不可以人为随意调整的。只有mA表头0位置可以通过调整表针位置调整。
4.是因为电动汽车动力电池的电量估计难度较大，所以不得不显示得不“精确”。如果哪天某个电动汽车像手机一样，以百分比的形式显示得非常精确，那司机也不要轻信，那个不太靠谱的。
电动四轮车为何电量显示不准？
电动车和电动汽车的电量显示实际上的是电瓶电压，因为车子在行进时加速上坡，下坡，匀速等状态的变化导致工作电流有较大变化，***设电瓶内阻不变，这就会导致电瓶电压的变化。如果电瓶内阻较大，这是电瓶电压就会有大的变化。表现为上坡时没电了，一到平路又有电了。如果能够根据电瓶放电曲线和内阻变化，经过数据分析和运算，显示电量百分比就好多了。
很多人拿手机电量显示来说事，而电动汽车动力电池的电量估算的难度有点大，主要是电动汽车的使用工况比手机复杂很多，电动车存在大功率放电，比如加速和爬坡的时候，有时候又要小功率放电，比如中小车速巡航的时候，有时甚至再行车时候也有充电发生，比如制动时候能量回馈，所以是一个电量波动的过程了，所以显示不太准确是可以理解的。如果某个牌子的电动汽车像手机一样，以百分比的形式显示电量非常精确，那你要怀疑是不是他们厂家做手脚了哈，请关注：容济点火器
10个牌子的电芯就有10种放电曲线，电动汽车的使用环境比手机复杂很多，电池又这么多个来管理，由n个单体电池组成的电池组，当某一个状态不佳的电池放空时，整个电池组就放不出电量来了，就为0了。然而实际来看，电池组的其它n-1节单体电池还是有电的。低温、高温和潮湿等都会影响SOC估计的难度。退一步而言，就是手机或ipad的电池，在低温下放置一段时间再来使用，其电量估算也会有问题的。
目前电动汽车常用的SOC估计方法就是两种：
1、开路电压法，依据电池的开路电压的状态量，来大概估计电池的状态。这个不难理解，比如刚充满的电池电压高，而放光电的电池电压低，电量与电压是存在着一定对应关系的。这种方法比较简单，没有累积误差，因为它是根据状态量进行判断的，但精度低，比毕竟容易受各种因素影响。要精确测量，需要停止充电或放电一小时以上。但是车子的大部分时间电池不是在充电就是在放电啊，所以只有储存期间才能用这个方法了。
2、安时积分法，这是根据电池的电压积分（也就是流量）来估计电池的状态。比如，给电池充进去100度电，然后测量每一时刻的电流再累加起来算出来放出了50度，则剩下的电量，也就是50度。这种方法精度高，比如瞬时测量的精度不只1%，而0.1%的电表也很廉价且常见了，缺点是有累积误差。另外，即便是电流表是神仙打造的，绝对的精确，那么安时积分法也是离不开上边的开路电压法的，为啥，因为电池本身的性质是会衰退的，也是会变化的。所以某些先进的汽车公司中，会通过卡尔曼滤波算法，把开路电压法同安时积分法结合起来，以便得到“最精确”的SOC估计值了，只是也常常会犯错，理由就是对电池本身多变的演化性质认识不够深入。
所以国内汽车企业所开发的电动汽车，往往是将开路电压法与安时积分法分开来用，在车辆静置足够时间后，比如早上刚打开汽车的时候，用开路电压法来估计出发时的电量，记为SOC_start。等待车开起来后，电池状态变得复杂了，这时候开路电压法不再生效，再用安时积分法，通过SOC_start 为基准来估计当时电量。
但根据电压来判断荷电量非常简单，也比较直观，所以大部分电量显示器都***用的是此法。这也是为什么一脚油门下去，电量会急剧下降，一松油门，电量又回来的原因。实际上，下降的只是电压，不是电量。
到此，以上就是小编对于电池容量检测不准的问题就介绍到这了，希望介绍关于电池容量检测不准的4点解答对大家有用。