大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于统一电池容量的问题，于是小编就整理了4个相关介绍统一电池容量的解答，让我们一起看看吧。
统一电池6-QW-48-480？
电瓶6-qw-48表示：第一位数字6代表串联的单体电池数，每个单体电池电压为2伏。这蓄电池总电压为12伏。
48表示蓄电池的容量。
480为CCA，冷起动电流。
200n统一电瓶充电多久能充满？
200AH的电池, 最佳充电电流20A，充电时间约15小时。
充电时间（小时）=充电电池容量（Ah）/充电电流（A）*1.5的系数。
200Ah的充电电池，充电器用20A的电流充电，则充电时间为:200/20*1.5=15小时（注意：这种方法不适用新购买或长期未使用的充电电池）。
扩展资料：
充电
出现下列情况之一时应进行充电：
电解液比重降至1.2以下，冬季放电超过25%，夏季放电超过50%。灯光暗淡启动无力。
有的车主认为，快速充电可以节省时间，只需要3-5个小时。其实不然，快速充电只是迅速把电池表面激活，而实际上电池内部是没有 完全充满电的。
除了快速充电之外，还有一种为慢充电，充电时间为10-15个小时，那些深亏电池就必须进行慢充电，否则充电时间不够，充电量不足 ，会直接影响到汽车的行驶性能。
统一电瓶上标的n100a是什么意思？
100AH表示：在20小时率（20HR）放电时,它的容量为100安时,即用5安培的电流恒流放电,在电池达到终止电压时至少应放20小时.
100AH：表示该电池的容量为100安时,如果后面有10HR,表示该电池容量为10小时率；如果后面有5HR,表示该电池容量为5小时率,等等.
10HR表示：10小时率放电制.
未来新能源汽车能否统一电池标准？
首先根据新能源汽车的标准，使用的电池的容量是不一样，如果你所说的应该是不是统一容量。
大型客车，货车，小型车，微型车。个体不一样，所裁的货物不一样，容量也相对的也不一样。
30A~160A不等的容量用在不一样的车型上，能否统一电池的容量和标准，还有待今后的电池的发展状况而决定。科技进步非常之快，新能源的原材料最为重要。再加上回收利用再生的技术，这是一个循环体。
如果针对的就是电池类新能源车，我个人觉得应该针对同一种车型，统一电池标准。
例如城市公交车，城市公交车可谓是城市流通的血脉，环保级别的升级，雾霾的升级，治理环境迫在眉睫，电池公交车可谓是解决环境污染的一个方向，公交车两头都有自己的停车场，如果公交车在两头建设充电站，每几个班次更换一次电池，这样就不会影响公交系统本线路的正常运行。电池标准的统一，对于用户的维修和更换都会省去很多不必要的麻烦。
换电站除非是大型车辆，在乘用车领域目前很难实现，曾经冒出的几家也基本是噱头。
首先，新能源汽车的电池类型短时间很难统一，即使是目前因为国家补贴政策标准的影响，三元锂电似乎成为通用类型，在电池密度的高标准之下再升级就赶上TNT了；所以补贴一旦取消之后，磷酸铁锂估计还是会回到主流阵营成为首选，而电池类型的不同就决定了换电站普及的难度。
其二，各家车企的造车的设计理念是不尽相同的，车身结构的区别影响了电池组的安全位置，有些是在底盘有些占用后备箱。实际换电操作的工程量仍然不小，工时比快充要慢。
其三，换电站的成本很高，一个换电位就需要一套机械臂的投入，相对于快充桩的成本是N倍的区别，对于国家来说绝对不是首选。而只依靠市场的力量是很难做到的普及的，电池类型和车身结构不能统一这就注定是一个小众的市场。
所以换电站不会是主流，即使会有少量出现，最多也只是作为一种***的存在，在电池快充技术发展到一定程度的时候，换电站这种噱头应该还是会被洗出局。个人看法，仅供参考。
到此，以上就是小编对于统一电池容量的问题就介绍到这了，希望介绍关于统一电池容量的4点解答对大家有用。