本篇文章给大家谈谈固态电池的优点及价格是什么，以及固态电池优缺点分析对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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上汽将于2024量产368wh/kg半固态电池
1、月22日，上汽集团与其投资入股的清陶能源宣布，二者联合开发的第一代固态电池已完成装车试验，单体能量密度达368Wh/kg，测试车辆最大续航里程达到1083公里，充电10分钟续航增加400公里，将于2024年在智己品牌的新车上实现量产。
2、国轩高科：官方称已开发出了能量密度达360Wh/kg的半固态电池，已获车企的认可和项目定点，2022年底将会小批量装车试运行。
3、使用半固态电池，最大的好处在于提升电池的能量密度。以上汽和清陶能源联合开发的第一代半固态电池为例，其单体能量密度达368Wh/kg。
固态电池的商业化之路并不容易
虽然目前没有看到更多有关氧氯化锆锂量产的消息，但如果氧氯化锆锂能够量产并且完成了全球专利的申请，那无疑将成为中国固态电池崛起的关键核心技术。
然而，国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青表示，固态电池不会这么快商业化。“全固态电池离商业化还很远，现在很难做示范。要在10年内完全克服全固态是相当困难的。反正至少这五年做不出来的，我们也干这个事情。
柔性化特性也让更多电池造型成为可能，另外，固态电池在安全性上也具备优势。不过，受技术和成本等因素限制，当下固态电池批量化生产难度仍很大。
如果要评选电动汽车技术的“跳票王”，固态电池是有力的竞争者，可能和高等级自动驾驶在伯仲之间，而后者并不天然锁定于电动车。两者的共同点，都是打破了无数商业化前景的预言。
难点在于其生产工艺复杂，所以量产商业化时间还要更长。近日，蔚来在其发布会上公布了一则消息，旗下首辆轿车蔚来ET7将采用固态电池，其董事长还表示，这款固态电池一定是最先进，最接近量产的电池。
专家称固态电池5年内不可能商用 1月12日，近日，蔚来最新发布将在新车型上使用续航里程超1000公里的固态电池，这迅速引起业内高度关注。不过，国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青说，固态电池不会这么快商用。
正准备“杀死”传统燃油车的固态电池
1、所以说，杀死燃油车不一定是固态电池，但一定是适合市场发展，兼具低成本与高能量的电池。
2、固态电池将是三元电池的颠覆者.工信部培训中心汽车专家张翔曾表示，固态电池将成为电动汽车取代传统燃油车的武器。全固态电池不仅能量密度突出，而且不易燃、不腐蚀、不挥发、不漏液等。
3、只是，如今全固态电池这个曾被万众期待的终极电池技术，已经难再撑得起燃油车“终结者”、锂电“圣杯”的名号，看起来越来越像《三体》中“智子锁死”后的一场梦。
日系车企突然推进固态电池,是否也看到了前景?
1、当然，日系车企突然推进固态电池的相关研究，除了上述的优点之外，还因为日本是一个***匮乏的国家，固态电池发展得当可以作为大型的蓄电池进行储存电力，那么紧急的时候就可以当做发电站。
2、在电池方面，日本一直都比较领先，这一点从松下给特斯拉保证了高质量的动力电池供应，就可以得出结论。但是在电动车上，日系车企就显得不那么用心，推出的电动车数量并不算多，而且在续航方面也比较保守。
3、不过，在固态电池体现出相比液态电池所具备的诸多优势之后，很多的日系车企纷纷又把精力投入固态电池的研发，其中的原因，自然是日系车企看到了固态电池的发展前景。
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