大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于起停电池寿命的问题，于是小编就整理了3个相关介绍起停电池寿命的解答，让我们一起看看吧。
启停蓄电池寿命一般是几年？
自动启停车的电瓶一般能用三年，平时需要注意电瓶不要亏电。绝大部分车主的电瓶都是两年多就需要更换，有很少一部分车主是三年以后更换的，严格来说这个问题没有一个标准、一致的答案，因为有很多客观因素可以影响电瓶的寿命，像是车主的开车习惯、平常开车的频率、使用的环境等都会影响电瓶的寿命。
平时熄火以后，记得把车上的用电器全部关闭，例如空调、灯光、收音机等，如果不及时关闭，汽车电瓶很容易会亏
带启停电瓶一般能用几年？
3-4年左右。
如果超过使用期限的话，就需要加勤检查电瓶的工作状态。当然，字面数据都是“死”的，并不能说明启停电瓶一般用几年，具体还是要根据实际情况来决定，一旦出现以下症状，就需要及时检查一下了。
自动启停的电瓶几年需要更换？
随着曾经风靡一时的自动启停技术的大量应用，现如今人们对它的关注程度已大大下降。反而大家都在关心：我的启停电瓶几年需要更换？事实证明，启停电瓶虽然设计寿命在6年以上，但实际使用寿命大都在3-4年左右。
自动启停，因为在实际应用中，会频繁地启动发动机，而启动发动机则需要大电流，这就要求启停电瓶要具备容量大、能快速进行充电、快速储存电量的特点。这也是普通铅酸蓄电池无法做到的。所以启停电瓶工艺复杂，技术含量高。其种类有两种，即免维护的***M蓄电池，其特点成本高，高温性能下降，所以适合安装在行李箱或者座椅下面。还有就是可以维护的EFB蓄电池，其特点造价低一些，性能稳定，可以安装在发动机舱和其他地方，如今大有替代***M的趋势。
无论是***M还是EFB，每天随着汽车的行驶，都要进行频繁的充、放电。极其容易产生亏电，从而导致无法启动，然而，其自身特征又限制了如出现亏电，其他电瓶无能为力的尴尬局面。只有重新充满电或者安装一块新电瓶才能正常启动，这也是很多车主主动关闭自动启停的原因。所以，亏电是造成其使用寿命缩短或者损坏的重要原因！使用3年左右就应该经常检测，及时补充电，甚至准备更换新电瓶了。
电瓶的更换是不分普通还是带自动启停的，一般汽车蓄电池的使用寿命为2-3年，新车的原装蓄电池可以使用3年以上。所以如果你的蓄电池如果已经使用差不多两年，就要注意，它的使用寿命有可能已经到期。
而影响电瓶使用寿命的主要是：
1、原来的配置上增加很多外在设备，例如：记录仪、远程启动、电动踏板、自动尾门等大功率外增设备；
2、长期熄火使用车内多媒体功能设备；
3、车子长期不开，容易造成电瓶慢性馈电；
4、对电瓶不保养等等；（Bee）
自启停也就这6-7年才开始逐渐在国内车型上出现，自启停电池的使用寿命尚无太多的经验，只知道带有自启停的车除了电瓶制造工艺与普通车用蓄电池不同，其容量也会稍微大一些，带来的是更换成本显著增加。自己更换一个70AH左右的EFB电池貌似也要近1千元，***M可能更贵，而普通蓄电池一般在400~600。当然在4S店里更换更贵。
正好一辆奥迪进口使用***M的车，一辆大众使用EFB电池的车，前者已经使用4年多，后者使用接近3年，目前都尚无衰减的迹象。最近到大众4S店做保养，遇到同款车的车主，他告知他的车电池已经损坏，才2年，4S价格只要1200多，我很诧异69AH自启停电池才这么低的价格，是否随着该技术的普遍使用电池降价了呢？因为朋友一辆夏朗14年更换过，4S报价2300元，好像那时大众还没有装备自启停（12年5月提车)。而我所知奥迪更换电池也是2000+，是不是***M电池更贵？
从个人不懂电池技术的外行理解，如果减少自启停使用频率，是否可以延长电池的使用寿命，至少现在是这么认为。上述手上的两台车，奥迪因为属于上代B8车型，自启停技术比较原始，起停全靠刹车控制，启动震动也比较大，不喜欢使用，所以刷了隐藏切换到按下按钮才启动该功能，不按下任何时候都是终止自启停，所以奥迪的电瓶实际起停频率很低，看最后能用几年。大众这辆车因为属于B8L，刹车停，油门启，启动震动很小，所以一直都在用，从来不关闭，甚至包括严重长距离拥堵也照常使用，目前3年6万公里，电瓶正常。
这两部车都可能出现被放置1~2个月甚至更长时间不动车的情况，按照过去的用车经验，很可能会打不着车电瓶亏点，但是这两部车从来没有出现过，停上几个月一打就着是不是与自启停电池质量优异有关不好说。
到此，以上就是小编对于起停电池寿命的问题就介绍到这了，希望介绍关于起停电池寿命的3点解答对大家有用。