大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于潜艇电池价格的问题，于是小编就整理了3个相关介绍潜艇电池价格的解答，让我们一起看看吧。
aip潜艇水下用什么做燃料？
使用的是液态氧和柴油加热，斯特林发动机AIP系统简称SE/AIP，主要是由斯特林发动机、发电机、液氧系统、供油系统、冷却系统、工质系统和控制系统等组成。SE/AIP系统的工作过程是：在燃烧室内，氧气和燃油持续燃烧，燃烧的火焰将加热器加热，由加热器把热能不断地传递给流经其内部的工作介质，介质吸收热量膨胀做功，推动活塞运动，再通过曲柄、连杆机构变往复运动为旋转运动，使曲轴旋转并输出功率。
海底两万里 煤炭为潜艇提供能源对吗？
海底两万里中是用煤炭为潜艇提供能源是对的。海底两万里中的“鹦鹉螺”号是一艘技术超前的潜艇。它利用海底的煤炭提取钠，再把钠与汞混合成为汞合金从而产生电，然后艇上一切都是由电来提供能源，所以归根到底说，是煤炭为潜艇提供了能源。
海底两万里中潜水艇是用钠跟汞混合，成为一种合金，代替本生电池中所需要的锌来进行发电的。
《海底两万里》是法国作家儒勒·凡尔纳创作的长篇***，是“凡尔纳三部曲”（另两部为《格兰特船长的儿女》和《神秘岛》）的第二部。全书共2卷47章。***主要讲述了博物学家阿龙纳斯、其仆人康塞尔和鱼叉手尼德·兰一起随鹦鹉螺号潜艇船长尼摩周游海底的故事。
选择走氢燃料电池技术路线而对锂离子电池汽车不怎么上心的日本，为什么在29ss苍龙级潜艇上用上锂电池？
是什么让你产生了氢气燃料电池比锂电池还靠谱的错觉？至少在当前，氢能源的安全性那是远远比不上锂电的。潜艇内部空间十分狭小，而且要潜入海底，一旦出现火灾那就是凶多吉少，几乎没啥回旋余地。所以不要说氢燃料，锂电池除了日本都没有谁敢玩。至少在商用层面上，存量寥寥的氢燃料汽车产业已经出了多起严重事故——不是汽车本身，而是加氢站。也就是说氢气存储到今天还是个大问题。
潜艇内部，空间十分狭窄，一旦出现气体泄漏，火灾，很难有回旋余地
人类当前的储氢设备有多不靠谱，看看商用的加氢站就知道了。截止2019年底，全球一共建成450座，但美国，韩国，日本，挪威，这些开展加氢试点的国家都已经发生过加氢站爆炸***，所以事故率还是相当之高的，潜艇这种昂贵的武器承受不起这种高风险。
氢能源汽车，普及的不多，出的事故不少，而且都是在储氢装置上出的问题
两种充电技术。都有技术上,和实用上的技术瓶颈.比如说，不可能把氢气装到潜艇上。锂电池用完以后还要继续充电。只不过是储电量比一般电瓶大一点。[大笑][大笑][大笑][大笑][可爱][可爱][可爱][可爱]最主要的还是要解决发电的问题。
纠正问题错误描述：氢燃料电池不是储能电池，与锂电池不冲突
日本发展氢燃料电池引起了很多人的热议，其论点是氢燃料电池比锂电池先进在哪？这种在对技术一无所知的前提下即可认定为“先进”，本身是一种无知与自卑的表现，在分析这种技术是否有价值之前——首先要明白什么是氢燃料电池堆，否则只能显得“磕膝盖有些朝后”了。
氢燃料电池堆-发电
大部分吹捧氢燃料汽车的所谓汽车爱好者，是连发电与储能电池组都没闹清楚的，认为车辆有一组电池堆就能直驱汽车行驶了吧。然而真正的氢燃料电池堆只能用以发电，利用的是氢氧与催化剂的反应产生电流，实现涓流稳压为动力电池组充电；汽车的的真正动力源是来自动力电池组，否则仅仅靠低功率的发电这台车还能开吗？
综上所述，燃料电池堆与动力电池组是相辅相成的，氢燃料电池的概念本质为【化学发电增程器】。增程式电动汽车早已大量普及，比如混合动力绿色车牌的公交车和旅游大巴都是增程车，区别无非是发电增程器选择了“内燃机+发电机组”，利用消耗燃油为基础发电；这种成熟的模式是真的可以节能的，因为内燃机与电动机的能量转化率差距极大。（参考下图组）
图1：内燃机的平均热效率≤40%，因为有冷却、运动、进排气热能损耗，而热能是转化为机械能的基础。
图2：电动机的平均转化率≥90%，优秀机型已经接近了***%。也就是说同样为发动机，电动机的扭矩损耗是极低的。
***设一台大巴车用内燃机直驱，需要发动机的排量至少在5.0升左右；大排量发动机以平均2500转左右的转速运转，其耗油量是不是很大呢？但如果用高效率的电动机驱动，其平均电耗***设为50kwh/100km，那么内燃机作为增程器只需要以1500转的低转速恒定运行，带动发动机实现满足额定50kw功率的发电量即可。而实现这一功率并不需要大排量柴油机，1.5T/2.0T已经绰绰有余了——利用小排量发动机恒定运转发电，再利用高效电机驱动汽车，这是燃油动力增程系统能够结构的原因，但是氢燃料电池堆做不到。
氢燃料电池堆发电的基础是氢氧反应，氧气可以从自然界源源不断的额获取，但是氢气不可以哦。所以氢燃料发电需要制造氢，而利用石油天然气与煤炭制氢与其号称的节能减排背道而驰，那么只有电解水制氢可以利用了。通过电解水方式消耗60kwh左右的电能可以制造一公斤氢，但利用一公斤氢在燃料电池堆中只能反应出20kwh左右的电，以每公斤氢浪费40kwh的电为代价去增程，这与节能减排还有一毛钱的关系呢？然而为什么苍龙级潜艇要用这种模式呢？
日本是不可以将核技术用以军备的，而潜艇在水下是不能使用柴电增程系统的，氧气是很大的问题。此类潜艇需要在海面上利用柴电系统为蓄电池组充电，在水下的续航能力完全以储能电池容量决定。不过API系统就数可以一定程度解决这一问题，化学发电可以有效提升水下潜航能力；重点是在军备方面是不绝对考虑能耗的，所以苍龙级只能考虑这种系统，而有核国家对于这种技术基本为弃之如敝履。
到此，以上就是小编对于潜艇电池价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于潜艇电池价格的3点解答对大家有用。