大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于加电池容量的问题，于是小编就整理了4个相关介绍加电池容量的解答，让我们一起看看吧。
12pro换品胜电池能加容量吗？
1. 不能加容量2. 因为手机的电池容量是由硬件设计决定的，无法通过更换品胜电池来增加容量。
品胜电池只是一种替代品，其容量与原装电池相同。
3. 如果想增加手机电池的容量，可以考虑购买容量更大的手机型号或者使用外接电源进行充电，以延长使用时间。
4块电瓶三轮车没电了换一块大容量电池可以吗？
可以加。
但是记住，一定要找一位专业的师傅。其实不需要换什么部件，昨天我才跟一位师傅聊天，说改加电池的问题，这位师傅是老手，说不用加任何部件。
可以，更换大电瓶首先是电压与原来相同才能使用，其次换大电瓶要有空间能放进去。
可以，也可以加一组电池。跑的更远
电动汽车可以自己增加电池吗？
很多人改装电动车，就是给自己的电瓶加多一块电池，但是这种改装，是以损伤电池使用寿命为前提的，你当然也可以这样改，想跑快就串多一块电池上去（一般控制器和电机设计都有点余量，不会烧），想跑远，就并多一块电池上去，请关注：容济点火器
所有的电瓶，都是通过很多个电池单体经过多次并联或者并联上去形成的，这样才可以输出一定的高压和大电流，但是厂家在选型电池单体时候，都是要让这些单体有一定的一致性的，也就是都是新的同一批生产线下来的。而你自己另外增加的电池，和原来的电池很难保证一致性，所以会在新旧电池之间充放电时候形成环流，引起电池损坏。
如果只是为了加大形成里程，就是那种增程模式，建议你新加的电池和旧电池之间做一个切换开关，在旧电池快用完时候，再切换到新的电池上去用电，平时充电时候也分开来充，这样就没有问题了。
电池管理是比较麻烦的问题，新能源汽车的寿命其实主要就是指负责能量供给的锂动力电池的耐用性——循环寿命问题（可反复充放电的电池在电池行业里称其为二次电池），锂离子电池做为可反复充电的二次电池，循环寿命是一个重要技术指标，其表现优劣直接决定了电动汽车的使用寿命。单体电池的循环寿命可以做到很长，各种类型的锂离子单体电池据厂家介绍普遍可以达到1000次以上的循环寿命。磷酸亚铁锂电池其单体电池的循环寿命甚至可高达3000次以上，比铅酸电池的循环寿命要高出很多倍，但就是这样一种情况，却遇到了一个难于逾越的障碍，只要单体电池一串并联成组使用，循环寿命会像掉线的风筝一样急剧的下降，在国家某检测中心测试结果看出，单体电池一旦串联成组后其循环寿命甚至能低到300-500次上下、是理论循环寿的10-20%。
也就是说，就是加多即多电池组并不会达到你想象的效果，电池电量会成为一个线性提高的模式。为什么会造成这种原因？锂动力电池成组循环寿命变差的根本原因在于，电池在充放电过程中的成组一致性变差而引起，也就是说电池组的动态一致性差异是影响电池循环寿命的元凶。锂离子电池的一致性变差的突出表现是原本电池出厂时一致性成组较好的电池，组内串联回路中某一只电池性能变差而导致整组其他电池随之性能变差，形成组内电池的多米诺现象，直接或间接影响了锂离子电池在前面所述的众多优点的发挥。因此总的来说，多电池是否能提高电量，这很取决于主机厂的电池操控技术，所以你自己改装，也要考虑这个问题。
增加电池，意思就是在原先基础上再加一块电池，这给人感觉加一块电池可以使电动汽车跑的更远，其实这也不一定，如果加一块电池可能短时间内并不会烧掉电动汽车，但是最好不要这样，可能自己没把握准把电路烧掉也不是没有可能。
为什么这样说呢？无论是电动汽车还是家里的电器，其实都有一个电压工作范围，比如家里的电视机是220V，如果电压较低的话电器可能会不工作，但是不会损坏用电器，电压高可就不是了，如果电压过高极有可能会烧掉用电器，真是得不偿失。
怎样跑的更远
我想题主加一块电池的目的也就是使电动汽车跑的更远，提高电源电压并不是明智之举，最好的方法就是保持电源两端电压不变，增加电池的容量，这相对于增加电池个数来说可能成本会高一些，但是这种方法最安全，增加电池容量可以存储更多的能量使电动汽车跑的更远。
偏偏加电瓶行不行
如果自己偏要增加电池个数来提高电动汽车的里程也不是没有办法，可以买一个降压器，降压器可以把高电压转化成低电压，但是在转化的过程中肯定会造成一些能量损失，这个损失和增加的里程就得看看划不划算了，如果划算可以尝试一下。
个人建议
虽说我没有买过这种降压器，凭经验吧这种大电流降压器价格还不一定便宜呢，再加上能量损耗感觉并不合算，如果真想提高里程，建议买一些大容量电瓶，这也许是最好的方法。
电动车是可以自己增加电池的，当然 要对得上 所有电池的参数，比如 电池的电压 工作电流多少 增加多少容量 那就看出多少钱 容量可以无限的扩大 ，只要你的 装电池的[_a***_] 能容纳得下 这样 行驶里程 就随着电池的增加而增加，当然有前提条件，你的电动车是锂电池 就需要并联锂电池，也就是说需要并联 相同类型的电池 否则不会匹配的
原理上是可以的，但是有很多技术要求。前提是你确定自己是个工程师，有能力干这个活。
但是在买新车的时候，电动车是有不少补贴的。主要补贴的就是电池，你自己加电池，就没人给补贴了。
燃油车把电瓶加大行吗？
在空间允许的情况下可以加大，但是整车电瓶的容量及CCA都是经过计算及验证过的，没有必要去加大电瓶。如果你想加大也是可以的，不过容量和尺寸是成正比的，得看看蓄电池支架能否装的下，一般大一个型号的是装不下的，除非这个支架可以通过改造装不同型号的电池，然后加了限位块例如通用的车。即便装下了，还要考虑正负极电瓶线束是否够的着问题。如果是你看到售后电池同样尺寸，但是容量比你车上的大，我就呵呵了，一般售后电池容量喜欢虚标。当然有些电池同样型号的确是可以做成不同的容量，通过增减极板的片数，但是相差不会超过10Ah。
燃油车把蓄电池加大是不行的：
现在一些车主总会遇到车辆蓄电池亏电打不着火的尴尬情况，很多人就认为是汽车厂商给配备的蓄电池容量太小，如果换容量大的蓄电池，汽车就会避免这样的情况，然而事实并不是这样，蓄电池的容量是和发电机相匹配的，并不是汽车厂商的随意行为：
1.蓄电池是一个***电源：在车辆使用过程中蓄电池的作用注定就是一个***角色，车辆静止状态的时候，蓄电池负责为车辆提供休眠状态下的工作电流，当车辆启动行驶的时候蓄电池为车辆提供起动机启动的工作电流，如果车内负载不多的情况下可以通过发电机存储一些电能，当车内负载发电机无法满足的情况下，蓄电池会协助发电机进行供电。而这种***供电的情况非常少。所以说蓄电池的角色就是储存电能，维持基本的工作状态。
2.发电机才是整车的供电主力：在车辆使用过程中，一旦车辆启动以后整车的负载都是由发电机进行供电的，发电机输出电压基本上会维持在14.1-14.4V，经过整车线束的一些损耗，在负载端基本上能保持在14V，现在发电机的发电性能是非常强大的，在车辆怠速情况下，发电机就可以接近全负荷发电了，除了提供车辆负载工作，发电机自身的励磁电流，还可以对蓄电池充电。所以说整车在行驶过程中，如果没有发电机，蓄电池根本坚持不了多长时间。
3.汽车电源系统的匹配是非常科学的：汽车发动机的排量决定了起动机的启动功率，启动功率可以给选择蓄电池提供一个容量下限，整车电器的装备决定发电机的发电规格，发电机的型号也要和蓄电池的容量相对应。如果发电机发电功率太大，就会造成发动机功率的损耗，蓄电池的容量太大，将会导致蓄电池长期充不满电的情况，我们知道蓄电池最好的工作状态就是使用完毕再充满，如果长期吃不饱的话，蓄电池的使用寿命将急剧缩减，比如本来四年的使用寿命可能在第二年就不行了。
总结：车辆的蓄电池在空间允许的情况下，我们私自换成大容量蓄电池，其结果就是加剧大容量蓄电池的损坏。对于我们使用车辆没有什么改善的作用。因此作为车主如果车辆总是亏电打不着火，一方面排查车辆是否有异常耗电，然后看看自身是否有不利于蓄电池的用车行为，最后检查蓄电池是否是性能问题。最好不要私自更换蓄电池。汽车电源系统最好不要私自改动，容易引起不必要的麻烦。
以上是我的全部内容，希望能对大家有所帮助，同时也请大家多多关注我。
到此，以上就是小编对于加电池容量的问题就介绍到这了，希望介绍关于加电池容量的4点解答对大家有用。