大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电池容量超低的问题，于是小编就整理了5个相关介绍电池容量超低的解答，让我们一起看看吧。
电池低温电量变少升温会恢复吗？
理论上会，但是实际上还是有损坏的。
冬天电动车电量下降都这样，到春暖花开时就会好了。但冬天也要注意保护好电池，长期冻着到来年电池也会有损耗，电量会有丢失无法恢复，最好给电池做一个棉套罩上点。
电池的容量和温度的高低有一定关系的，电池按标准温度为25度计算，当温度每下降1度时，相对电池的容量大约下降0.8%，当温度升高后电池容量也会随之恢复。如果冬天室外环境的情况下对电池的容量有一定的影响，不会很大。
电压和温度也有一定关系，按标准温度为20度计算，温度越高电压越低，温度越低电压越高。电动车电池在使用过种中注意保养基本上就可以避免以上的问题
为什么红米note11pro+电池容量降低了？
降低的原因是由120w快充的设计工艺所决定的，因为120w快充不同于67w快充，它实际是将一块电池分成了两块同时独立充电，由于两块电池中间有相隔，所以导致隔离那一部分位置是不能有电池原料的，这也就导致了同样的电池大小，120w快充的容量比67w的小500毫安左右的原因。
低温对锂电池电动车续航的影响？
低温对锂电池电动车的影响就是续航里程变小。相对于温暖气候，低温环境下锂电池的容量变小，续航锐减，甚至不到正常的一半，且目前也没有什么好办法解决。所以在寒冷天气下使用锂电池，我们所能做的就是勤充电，除此之外好像没有什么特别的办法。
电池电压不够12V，是咋回事？
不可以。 首先你写错容量了，应该是12V 120AH的锂电池吧；其次根本不存在12V的锂电池，标准电压应该是11.1V或 14.8V。
我们就先按11.1V 120AH这个数据算吧（我们还得***设这电池真有这么大容量，实际这类电池容量往往严重虚标），我们即使最保守***设充电取120A的十分之一电流充电（实际基本不存在这么低功率的锂电池充电器），那么充电电流为12A，充电电压为4V✖3=12V（为了方便计算简略），逆变器和充电器效率均为85%，那么车载电源接口的的承载电流已经达到了 16.6A，已超过允许最大功率的67%。会导致烧毁保险，关闭发动机充电还可能导致电瓶严重亏电。 当然了这只是理想的模拟结果。 ------------------------而根据你的论述，实际最可能的情况，你用100W左右输出功率的车载逆变器连上配套充电器去给这个锂电池充电，要么打开电源一瞬间听到 啪 的一声汽车电源接口保险丝烧断的声音，要么几分钟后 砰 一声逆变器烧毁（当然也许你的逆变器质量不错，直接自保护停止工作了）。
电动汽车电池降到80%，就该报废了，有什么依据？
感谢🙏邀请，对于这个问题我觉得当下主流的电动汽车均采用三元锂电池或者磷酸铁锂电池，锂电池存在着衰减问题，不过衰减周期其实很长很长很长！
一般电动车型提供四年或8万公里的整车质保，电池则是8年不限公里质保。该车工况续航557公里，电池容量90度， 电池电芯在循环使用2000次以后，容量还能达到初始容量的80%。
简单计算一下：577km*2000次=115万公里，就算容量只是初始值的80%，也有92万公里，远超燃油车的行驶里程，所以电池容量降到百分之八十，也就该报废了！
没有绝对的事情，主要是下降到报废点的蓄电池往往已具备指标开始恶化、容量加速下降、成组蓄电池中单个蓄电池电源方案间的性能差异开始明显扩大等特征，这样你继续使用可能会半路抛锚，也跑不远了，严重的短路了起火等等也不是不可能，所以不管是否能用，都建议将其投放到指定电池回收处，请关注：容济点火器
这个只是多数情况下默认数据，没有严格规定的，好比人10天病2天，大家都说他身体不好，不适合做N多工作这个道理一样。
根据工业蓄电池标准，蓄电池实际容量下降到标称容量的80％以下视为报废；而民用蓄电池一直没有明确的指标，通常比较规范的民用蓄电池产品在描述钜大电子蓄电池寿命时以实际容量下降到标称容量60％或者50％为终止点，也可以理解为报废。
到此，以上就是小编对于电池容量超低的问题就介绍到这了，希望介绍关于电池容量超低的5点解答对大家有用。