大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于虚报电池容量的问题，于是小编就整理了2个相关介绍虚报电池容量的解答，让我们一起看看吧。
充电宝买几千毫安？
本人就是做充电宝加工厂的。现在市面上的充电宝，容量有好几十种，要视乎个人需求。大容量的，相对体积就会笨重一些。而且现在很多不良商家都会虚报电池容量，明明只装几千容量的电是，它的参数却是打着上万的容。所以还是建议找熟人买充电宝，靠谱一些。
详解吉利纯电动车“几何A”，它能成为A级纯电轿车的标杆吗？
尊敬的题主您好！
吉利打造的纯电车“吉利几何A”就目前发布的综合数据及研发介绍来看，是创造了A级纯电轿车领域的“新标杆”，理由如下：
（目前几何A车型分两款：高维标准续航版车型预售价15万，综合续航410公里，高能超长续航版车型售价17万，综合续航里程500公里）
1、创造了“续航及风阻系数”的新标杆。
“吉利几何A”的风阻系数是0.2375CD，比特拉斯 Model 3的风阻系数0.24CD，略低了0.0025CD个风阻系数，与其不分上下，目前国内A级纯电轿车风阻系数唯有吉利创造了最低，树立了风阻系数的新标杆，也就是说低风阻系数保证了续航里程的不打折扣，理论里程数据与实际里程数据相差不多，同时吉利经过实际测试两款车型，确实达到了续航里程410公里和500公里，数据真实不虚报。
小结：吉利几何A创造了两项新标杆：“低风阻系数和真实续航里程”。
2、吉利几何A凝聚了高档车的部分配置，（就不一一单列了），从其配置标准与价格来综合衡量，在国内A级同级别纯电动车领域中，高档车的配置在吉利几何A中可见，引领潮流。
小结：创造了“货真价实”的新价值标杆。
3、两车分别搭载了61.9度和51.9度两种电池，由于风阻系数的降低，耗电量相应减少的同时增加了续航里程，势必也延长了电池的使用寿命。
小结：创造了“延长电池使用寿命”的新标杆。
谢谢邀请，吉利·几何A是否能成为A级电动轿车的标杆无法确定，目前的资料仅有预售价和动力电池类型，核心的【电池质保时长】没有提及。
几何A的预售价为15-17万，价格相比竞品确实不高，但这台车的品质如何可以挑出一台竞品车型简单分析一下：
几何A车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm，级别属于A+级三厢轿车，悬架为前麦弗逊、后扭力梁。
秦ProEV车身尺寸4765*1837*1515、轴距2718mm，级别与几何A相同，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立结构。
两车对比在空间方面伯仲之间、操控感会有一定差距、设计感几何A并没有优势，所谓的全新设计语言但实车轮廓仍有明显帝豪GL的影子，应该算是大改款。在颜值和操控都不算有优势的前提下，续航里程可能会是优势：
1、几何A提供51.9和61.9kwh两个版本，续航里程分别为410公里和500km，电池使用宁德时代镍钴锰三元锂，能量密度不低但电池成本也不低。
2、秦ProEV仅有56.4kwh一个版本，续航里程为420公里，电池为比亚迪自研镍钴锰酸锂电池，成组能量密度高于几何A的电池包。
两车对比秦Pro的指导价16.99-18.99万只有标准续航版，而17万的几何A至少工况测试法已经达到了500线，续航里程有80公里差距优势还是很明显的，但这一优势能否体现还要以【电池质保时长】决定。
续航越高的电动汽车电池组容量越大，其制造成本也就越高，如果电池组包括电芯只按照8年或多少万公里质保，在过保后更换一组电池的成本得七八万，届时二手车的评估价还没换电费用高，那么是换还是不换呢？
到此，以上就是小编对于虚报电池容量的问题就介绍到这了，希望介绍关于虚报电池容量的2点解答对大家有用。