大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产燃料电池小型汽车价格的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产燃料电池小型汽车价格的解答，让我们一起看看吧。
- 充氢3分钟，续航600公里，氢燃料电池车优点突出为何难普及？
- 国内唯一能批量生产氢能发动机和电堆的上市公司？
- 为什么唐DM比燃油版贵10万，电池单机电控有那么大成本吗？别的品牌好像没有差这么？
- 押宝氢燃料电池汽车，海马能否实现逆袭？
充氢3分钟，续航600公里，氢燃料电池车优点突出为何难普及？
氢燃料车只有一个优点，就是加氢比充电快！然而缺点成百上千个。根本不可能普及，稍微了解一下就知道这东西就是纯炒作。无非就是为了忽悠小白进股市接盘罢了！所谓的氢能源只可能在特定领域小规模应用一下用来消纳工业副产品氢罢了，不可能大规模推广。
说到底还是技术不行，不说别的，汽车发动机至今还造不出可靠的，别说其它了，雾霾的造成与化工的发展有不可分割的关系。偏偏说汽车 ，其实电动车的电池污染远远大于内燃机，也不知道谁说的电动车就是新能源和环保，还来补贴支持 ，结果到现在也没有造出稳定高续航的电动车。。某汽车国企老总甚至语出惊人的300公里续航，实在脸面皆无。不如阿斗。
燃油车有大量加油站，电动车在家在单位甚至路边小店就能充电，有充分的用车环境，其他新能源除了太阳能，都存在能源加注环境不具备的问题，如同先铺路车才能上路的道理一样。
氢燃料电池汽车属于新能源汽车的一个分类，它的优点和传统燃油车一样，有填装燃料快，续航里程高的优点。但就目前而言，缺点也很明显，主要体现在以下三点。
1.安全性。氢气是一种易燃易爆性气体，应用在氢燃料电池汽车上需要特制的压力罐存储，这样无疑就造成了汽车的安全性问题。虽然汽油也同样属于易燃易爆品，但和氢气比起来，氢气的危险系数更大。
2.成本问题。就目前来说，大规模氢气的生产还没有一种成熟廉价的生产方式，纯度高的氢气就现在来说大部分都通过电解水的方式生产，对电力的损耗非常大，成本上自然也就很高，而且氢燃料电池本身因为技术上的问题，制造成本也比较大。
3.技术原因。氢燃料电池技术是近几年才刚刚发展起来的一种新型能源，在技术成熟度和使用稳定性方面还有待提高，目前只有北京、成都等某些城市的公交系统上线使用，产品的推广度还需要技术方面的支持。
以上部分就是为何氢燃料电池汽车优点突出，但目前还没有普及推广的具体原因。
国内唯一能批量生产氢能发动机和电堆的上市公司？
月25日，亿华通张家口生产基地的首台氢燃料电池发动机正式下线。此次装配下线，标志着中国首条自动化氢燃料电池发动机大批量生产线正式投产。该生产基地坐落于张家口空港技术开发区，由北京亿华通科技股份有限公司投资兴建，项目总投资10亿元，占地45亩。全部完工后，该基地燃料电池发动机年产能将可以达到一万台。
1、穗恒运A：2020年营业收入34.62亿，同比增长7.23%。公司加快投资建设黄埔氢能创新创业中心，推动氢能产业在黄埔区开发区聚焦发展。推进氢能公交车示范运营。推进广州雄韬氢恒公司加快生产燃料电池电堆和发动机系统。推动加氢站布局。
2、吉电股份：2020年报显示，吉电股份的营业收入100.6亿元，同比增长17.64%。为促进公司氢能产业发展拟成立白城吉电氢能科技。
3、航锦科技：公司2020年实现总营收35.36亿，同比增长-6.29%。19年5月，与多家公司签订战略合作协议建立中国氢能产业战略合作伙伴关系，同时在葫芦岛市签署了《氢能燃料电池产业战略合作协议》。
4、ST尤夫：公司2020年实现总营收24.46亿，同比增长-20.68%。2020年半年报披露，公司于2017年7月投资武汉众宇25%的股权，以实现氢燃料电池产业的布局。武汉众宇于2011年成立，主营业务为燃料电池电堆及系统方面的产品开发、生产、销售以及技术服务，是一家具备“制氢、气体压缩、氢燃料电池系统及核心部件”技术，在氢能产业链上覆盖较广的高新技术企业，主要产品为燃料电池无人机动力系统、燃料电池电堆、41KW、60KW车用燃料电池动力系统等。
5、东方电气：公司2020年实现总营收372.8亿，同比增长13.53%。氢能产业方面，首个撬装式加氢系统在德阳建成，自主研发的四川首套加氢站用高压储氢容器顺利完工。自主研制60-110千瓦燃料电池发动机系统通过国家强检，标志着公司产品已实现了对作为国家示范期重点的中重型、中远途应用的覆盖。
为什么唐DM比燃油版贵10万，电池单机电控有那么大成本吗？别的品牌好像没有差这么？
为什么要贵10万块钱？当然，这就是为什么厂家要大力发展新能源汽车？（纯电动车）有利可图这是主要原因，当然也是为了适合城市限行的一个举措。
差10万块钱是什么概念？尤其对于这些中型SUV，本来车身重，在城市代步，在家门口转圈圈，它消耗的电能也是非常大的。要想跑个长途，还要考虑充电的问题。
至于你说的10万块钱，是不是差在电池成本上面，这个我们暂时没有讨论的意义。因为电池的控制技术才是核心，怎样能够保证四五千个单体电池之间的绝缘，供电，能够更好的管理起来这才是根本。
那么作为比亚迪唐一款中型SUV2.0T+6AT，而且是国六车，在十三四万这个价格的中型SUV中配置还是比较好的。
它的新能源版，也就是纯电动车，无非就是为了省油。只要城市不限行，不限购，那么这种纯电动汽车选择的理由就很少。
实话实说回答汽车，摩托车方面的知识。大家在选车，用车方面有疑惑，欢迎留言评论发私信。
押宝氢燃料电池汽车，海马能否实现逆袭？
押宝氢燃料电池汽车是点错了「科技树」
近十年是新能源汽车从起步到成熟的阶段，但仅限于电驱技术；目前渗透率最高的是挪威，电动汽车占比接近八成，起步最早也最为重视与专注的是中国汽车行业，虽然渗透率只是接近15%，然而这是在汽车保有量接近3亿台的前提下实现的成绩，可以说是全球标杆了。
那么氢燃料电池汽车如何呢？
不论是最先开启这种技术研发的日本、韩国或德国，还是后期将其作为试探研发方向的国内，这种车型的市占率都可以低到忽略不计；可以说保有量最高的国家或地区的标准也只是勉强突破五位数，大部分都停留在四位数的阶段中而举步维艰。由此可见氢燃料电池车是没有前景的，究其原因主要有三点，但可以先看一个有意思的现象。
哪些车企热衷于氢燃料电池车？这是个有趣的问题。
目前汽车已经进入电驱加速淘汰内燃机的阶段中，自主品牌的崛起和投入三电技术更早有必然的关系，说白了就是“先发优势”（先发制人）；在燃油车时代的欧美日韩车企正是有了先发优势，国产汽车用了几十年才实现赶超，然而形成的品牌认知的扭转还需要更长时间。所以想要快速反超只能“弯道超车”，这就是前期把电驱技术定位战略研发方向的因素之一；其次则是基于常规能源储能而必然的能源变革的需求，总而言之电能是要用于替代燃油和天然气的。
但是在燃油车时代已经确立领先地位的合资车企似乎仍旧沉迷于这种落后的技术，现在看来就像是曾经的清王朝认为“大马金刀”才是真理一样愚蠢；所以在国产汽车致力于三电技术研发的阶段中，这些老牌车企表现出的不屑，而且非得和你研究不一样的技术才能显得“更先进”，这其中就包括氢燃料电池技术。
重心放在氢能上的车企包括：
有没有发现什么共同点？
到此，以上就是小编对于国产燃料电池小型汽车价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产燃料电池小型汽车价格的4点解答对大家有用。