大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电池型号hckc的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电池型号hckc的解答，让我们一起看看吧。
koh与酸反应吗？
KOH与酸反应，生成盐和水，例如与盐酸反应，化学方程式如下
KOH十HCⅠ＝KCⅠ十H2O。
KOH（氢氧化钾）属于碱，肯定能与酸反应，酸碱中和，生成盐和水（见上式）。
KOH与一元酸反应，只能生成正盐，若与多元酸反应，两者物质的量不同，就不一定生成正盐了。例如与磷酸反应，当两者物质的量为1：1时，生成一种酸式盐：
KOH十H3PO4＝KH2PO4十H2O
美军第二代空中加油机KC-46A性能怎么样？
美国最新型号的KC-46A加油机首架将于今年交付给美空军服役，这标志着美军的加油机水平又上升到了一个新的水平。KC-46A由美国波音公司负责研发，主要是基于波音767的基础上改装而成，依旧走的是民用改军用路线。据公开数据显示，KC-46A加油机机长50.5米，翼展47.6米，空重82吨，可载油量96吨，航程1.22万千米，性能完全领先美军目前服役的KC-135加油机(当然，后者已服役60多年)，尤其在航程上面，KC-46A加油机超出KC-135大约4000多千米，如此大的航程，将为美军在全球范围实施攻击、监视和侦察任务提供有力的保障。
作为美国的第二代空中加油机，kc-46a从波音767大型客机衍生而来，相比前型kc135系列加油机，kc-46a型加油机无论是载油量还是空运能力都有了很大幅度的提升，主动对抗红外系统的增加还是Kc-46a型在有机拥有了很强的战场生存能力，这对于在信息化下战争的空中加油任务无疑是非常重要的指标，为此本应该在2004年就应该加入美国空军服役的kc-46a型加油机一直调试到2018年还未正式交付。 最重要的是，尽管在20年内的第二代空中加油机竞标项目中，出现了很多拖沓项目的不利因素，但是随着kc-46a型加油机的***购项目正式签订，所有的问题都迎刃而解。与几乎没有改动的kc-767型空中加油机不同，kc-46a在设计时就是一个全新的系统全新的面貌。不仅在空中加油能力方面全部超越，而且还可以作为战略运输机的kc-46a更是在服役***购上有着巨大的优势，并且可以为海军陆战队的直升机进行加油使得kc-46a型空中加油机可以借鉴陆战队的kc-130型特种支援机，这对减少空中加油机队的编制，节省预算来说无疑是非常重要的。 此外，kc-46a型大型加油机还将拉动美国及其盟国的经济。由于波音采用了低风险的渠道方法将kc-46a加油机全部交给现有先丰富经验的工厂进行生产制作。为此，波音公司需要额外提供5万个岗位来支持kc-46a庞大的生产***，这在很大程度上会增加美国制造业所占GDP产值的比例，虽然这一比例可能很小，但是作为特朗普让美国重新伟大***的一部分kc-46a型加油机所带来的大量岗位和工业产值提升，明显在意义上要大于所谓的更新换代，这也是美国第二代空中加油机项目拖沓的数年之后直到今天才有所成果的最主要原因。
图注：KC-46A加油机内部货舱布置示意图
性能应该是目前最先进的。该机长50.5米、翼展48.1米、机高15.9米、空重82.2吨、最大起飞重量188.2吨，发动机***用2台普•惠公司生产的PW 4062大涵道涡扇发动机（单台推力282千牛）。比使用4台发动机的KC-135加油机具备更低的维护工作量，经济性也更好。强劲的动力也让该机拥有良好的飞行性能，载满燃油后仍能达到0.80马赫的巡航速度，最大飞行速度为0.86马赫，最大航程12200千米，实用升限12000米。
为提高飞行员的工作环境，降低其工作量，KC-46A配备了与波音787“梦想”客机相同的数字化驾驶舱，自动化程度和信息化水平比KC-135提高很多，全机只需3名机组人员，为2名飞行员和1名加油操作员。而且为提高机组人员的生存能力，还配备了座舱防护装甲和多种防御对抗系统，包括大型飞机红外对抗系统、AN/ALR-69数字化雷达告警器和数字化抗干扰全球定位系统等，使战时的生存能力大大提高。
为提高加油效率，KC-46A加油机配备了先进的线控飞行套管、中心线空中加油伸缩套管系统以及飞机机翼下面的软管和锥套加油吊舱，能够为所有的固定翼受油机加油，还可使用翼下加油软管进行多点同时加油。而且为提高加油时与受油机的对接速度和成功率，还为专门研制了3D影像加油控制器。使用时加油控制员佩戴3D眼镜，观看通过多部摄像头***集到的受油机影像，可以更好把握加油机和受油机的相对位置。
图注：除尾部的硬管加油装置外，KC-46A两侧机翼下部还各有一个软管加油吊舱
KC-46A加油机的储油舱设置在机身的下半部分，上半部分被设置成货舱或客舱，使得机内携带的油料被输送出去后，不会对飞机的重心造成影响。也让该机除了可携带重达94吨的传输载油量外，还可搭载最多114名乘客、18个货盘或24副担架。可以在保持加油能力的前提下，承担一定的运输任务，多用途能力更强。而且为方便货物装卸，还在驾驶舱后部的左侧机身，设置了一个大型的侧开式舱门。同目前美国空军的主力加油机KC-135相比，KC-46A能多载25%的燃料，货物和人员运输能力更是KC-135的3倍。
2001年，美国空军启动了新型加油机研发***，***取代较为老旧的KC-135加油机，先后有多家公司参与竞标。2011年，波音公司以767为飞行平台的原型机研发方案中标，美国空军将其命名为KC-46型加油机。
根据波音公司的研发方案，KC-46加油机的主要尺寸比KC-135增加15%-20%，甚至超过KC-10，在空中加油能力这项关键指标上，加油速度是以外的3倍以上，整体的空中加油效率得到了成倍的增强，所以也被称为“规则改变者”。
KC-46加油机作为美国空军的新一代加油机，***用波音767-2C宽体飞机作为飞行平台，实用升限为8500米，编配3名机组成员（2名正副飞行员，1名加油系统操作员），能够为美军现役所有型号的固定翼军用飞机进行空中加油，配备了先进的“远程空中加油操作员II”系统、中心线硬式空中加油伸缩套管以及机翼下方的可变阻力锥套-软管加油吊舱，载油量高达94.2吨。此外，KC-46加油机还配备了座舱装甲、诺格公司的“大型飞机红外对抗”系统、雷神公司的数字化雷达告警接收机和数字化抗干扰GPS定位系统等，增强了KC-46在对抗场景下的生存能力。
根据美国空军的***，从2015年到2027年制造179架KC-46加油机，其中在2015年低速制造7架；在2016年制造12架；从2017年开始，每年制造15架。此外，还可以根据外军的***购需求，调整制造***（预计订单数在400-500架）。
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