大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于bsg电池寿命的问题，于是小编就整理了4个相关介绍bsg电池寿命的解答，让我们一起看看吧。
2023款沃尔沃48v轻混是bsg还是isg？
isg
沃尔沃48v轻混系统是在12v蓄电池基础上，增加一套48v锂离子电池的混动系统。12v电路负责处理传统电气负载，如照明、点火、音响系统。48v电路负责支持主动式底盘系统、空调压缩机以及再生制动系统。
沃尔沃48v轻混是isg。发动机在低速时，48v轻混系统能维持空调的运转。其次带有动力系统的48v轻混系统还可以帮助车辆起步，在最费油的起步过程中使用电力能很好地节省燃油。48v轻混系统的电池寿命一般能超过5年，48v轻混系统的电池是使用48v蓄电池，因此在成本及技术上都要比12v的要高上不少。
bsg电机容易坏吗？
bsg电机容易坏。
轻混系统的BSG电机的运行有前提条件，其基础是「先行启动内燃机」；因为P0端是内燃机传统泵系端，也就是通过皮带轮连接发电机、压缩机等增压泵的位置。电机输出动力需要通过内燃机的曲轴和飞轮，不启动发动机则为内燃机“空转”、电机做功。
而内燃机运行的阻力是非常大的，仅仅10kw的功率被损耗之后则无法驱动车辆行驶，同时还会增加内燃机的磨损。所以必须在启动发动机后才能让BSG电机***驱动，那么节油效果也就可想而知了。
全新宋DM新增加的BSG电机有什么作用？
比亚迪第三代混动系统与第二代混动的不同之处就是增加了BSG电机。这个电机可以说是比亚迪的神来之笔，可能是受到48V轻混系统的启发吧，这个电机比一般的轻混系统应用的bsg电机功率要大很多。工作原理与轻混系统基本一致。但是要注意：这个BSG电机并没有那么神!
无论是汽车还是其他机械传动，效率最高的方式就是直接驱动。复杂的传动装置也会带来更多的能量损耗，但是很多情况下直接驱动是不能实现的，受限于发动机转速与扭矩所以传统汽车必须有变速箱来减速增扭。而油电混动汽车例如本田混动，车速提升后就会采用发动机直驱模式，只有一个低速比齿轮箱没有真正意义的变速箱。
而发电时则是发动机直接驱动发电机，整个系统非常简单明了，没有变速箱只有离合器和一个低速比的固定减速齿轮。但是由于各司其职，效率高，动力分流“混”的特别好，所以油耗非常低。啰嗦这么多都是说明直接驱动的重要性。
下面说这个BSG电机，也就是上面图中的P0电机，这个电机可以理解为把发动机附属的发电机功率加大，既可以发电又可以输出动力。当然也是皮带传动的，注定功率不会太大，当然和空间也有关系。有了这个BSG电机后，前电机P3就不要担任发电的任务了！而前电机是和变速箱输出轴并联的，发动机发电模式下发动机动力是经过变速箱减速后驱动电动机，能量损失大，而且发电机转速低发电量自然低一些。
上图就可以看出来发动机动力经过变速箱传动给电机(p3)，这个效率自然要比发动机直接驱动bsg电机低，能量损失大。这就是BSG电机存在的主要意义!发动机利用率提高了！油耗表现更好。其次是bsg电机可以根据车速当前档位等车况来改变发动机转速，电机控制发动机转速要更容易更简单，如同老司机开手动档一样，发动机转速配合的好，几乎毫无顿挫。甚至换挡可以不用踩离合器，发动机转速控制的恰到好处就不会有顿挫感。所以BSG电机可以减少换挡顿挫，提高平顺性。
BSG电机的加入，让比亚迪混动有了全新的混动方式，与主流混动方案接近，就是可以实现串联式混动。但是BSG电机也有固有的缺陷，例如皮带传动功率不能过大，发动机也不能承受过大的“径向力”，25kw的功率也限制了发动机输出能力。而动力回收时车轮的动力需要经过变速箱推动发动机，发动机驱动BSG电机，能量经过两次折损后电量回收明显减少。而优点就是低速行驶时发动机利用率高发电量高，而上一代低速行驶时发电机发电量很低(转速低的原因)，发动机利用率低。但是上一代混动系统在下坡时回收能量明显优于BSG电机。有利就有弊，总体来说BSG电机降低了混动油耗，提高了驾驶感受。但是也没有传说的那么神奇!
比亚迪第三代DM技术加入了bsg电机，这是比亚迪对技术不断完善的结果。要了解bsg电机的今生，先看其前世。第二代DM技术并没有bgs电机，发放机和一个电机驱动前轮，另一个电机驱动后轮，实现了全时段的四轮驱动。懂车的都知道四驱虽然安全性以及操控能力等方面比两驱强，但能耗要比两驱高一些。第二代DM的代表车型17款宋DM，以四驱之身，在保持电量平衡时的油耗能与两驱车基本一致，已经相当不易。然而第二代DM技术被车主吐槽的最多的就是：市区不保电。市区停停走走的情况要频繁地起步，消耗很大，如果开启混动模式，要保证油耗就要多用电，电量就掉的快，而发动机在低转速时的发电能力有限，不能保证电量平衡，长时间市区开车造成的结果就是电量低。而电量低到5%以后会强制开启发动机给电池充电，因为发电效率的问题，这时发动机震动很大，车友都说馈电的车就是拖拉机，这一缺点也经常挂在水军们的嘴头上攻击比亚迪。所以第三代DM技术加入了bsg电机，主要解决发动机低转速下发电效率、功率低的问题，以及低转速下馈电状态震动大的问题，从而提升馈电状态下的经济性和驾乘感受。加入了bsg电机以后，驾驶平顺性得到了极大的提升。然鹅，缺点也是显而易见的：技术更新太快，老车主们的二手车卖不出去，二手残值率很低，想买车的都等着新技术呢。。。我要这台17年底买的顶配宋DM有何用。。。还不如等个一半年买第三代DM。。。
WEY摩卡48V轻混不用油，纯电能跑吗，还是说48只是起步用？
WEY-摩卡不能纯电行驶
长城汽车WEY品牌的全新SUV摩卡参数实锤，这款车的动力系统多少有些令人失望；因为只有「48V MHEV」轻混系统的选项，轻混是各类混动系统中级别最低的类型。
所谓的轻混指内燃机集成BSG电机（发电启动一体机），电机位于P0端，是一种通过皮带与曲轴连接的设计；位置与机械水泵、压缩机、发电机相同，这些配置都是通过曲轴带动运转，那么BSG能够“反推”发动机来驱动汽车吗？
这就是BSG-P0架构的特点，很显然是无法纯电驱动的；因为输出动力必须要经过曲轴，且不论先带动曲轴运转再输出动力会有多大的损耗，重点是纯电驱动时也要造成内燃机的磨损，所以很显然是不应该纯电驱动的。
同时轻混系统只是一种“为混而混”的动力系统，说白了就是为了体现出混动这个卖点而已；在突出卖点之后则不会有很大的硬件成本投入，电机的功率和电池组的容量都很不理想，摩卡是个什么水平呢？
摩卡的综合动力参数为158kw/388N·m，拆分之后参数如下。
净功率为150kw。
这就是摩卡电机的标准了吧，如此之低的动力储备也是无法直接驱动这款车；因为摩卡的车身尺寸达到了4875*1960*1690，轴距2915mm的标准，作为中型SUV的整备质量自然是很高的，标准为1830kg！由此可见这款车的动力系统的水平还不是很高，电机只能在起步加速时***输出动力，而且主要还是为了节油而不是提升性能。
到此，以上就是小编对于bsg电池寿命的问题就介绍到这了，希望介绍关于bsg电池寿命的4点解答对大家有用。