大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于罗永浩电池型号的问题，于是小编就整理了1个相关介绍罗永浩电池型号的解答，让我们一起看看吧。
特斯拉160万公里电池5月发布，对电池起家的比亚迪威胁有多大？
最近特斯拉申请了寿命160万公里的锂电池专利，网友瞬间被炸开锅了。很多不了解新能源汽车电池的网友，被“160万公里”这个庞大的数字所唬住了。今天我来讲解新能源汽车动力电池。
1、特斯拉电池
最近几年，特斯拉在国内外混的可以说是风生水起，特斯拉一度成为了不可超越的神话。其实特斯拉只是在电池排布、电池管理系统、热管理系统上特别先进，而电池技术一直是特斯拉的“软肋”。特斯拉之前一直在使用松下的电池，电池使用寿命只有50万公里，三元锂电池，充放电寿命次数1000次左右；磷酸铁锂电池，充放电寿命次数2000次左右。也就是最近，特斯拉才获得了镍钴铝NCA电极专利，充放电次数达到了4000次左右，续航里程可以达到160万公里，是之前水平的3倍多。
2、比亚迪电池
其实特斯拉160万公里电池，并不足以对比亚迪电池构成威胁，因为比亚迪此前研发的“刀片电池”，也特别厉害。比亚迪的“刀片电池”是新一代磷酸铁电池，体积能量密度增加了50%，续航里程达到了600公里，寿命长达8年120万公里，成本降低了30%，同时，比亚迪拥有300多刀片电池的核心专利。通过数据对比不难发现，其实比亚迪120万公里和特斯拉160万公里的差距并不是太大，其次这也只是比亚迪已经量产并装车的第一代“刀片电池”，未来可期！
3、比亚迪电池真正竞争对手
比亚迪电池真正的竞争对手是我们国家的宁德时代。2017年，后起之秀宁德时代全面赶超比亚迪，电池装机总量10.5Gwh；比亚迪电池装机总量5.65Gwh，宁德时代是比亚迪的1倍。2018年，宁德时代电池装机总量23.5Gwh；比亚迪电池装机总量11.4Gwh，宁德时代是比亚迪的2倍。2019年，宁德时代电池装机总量31.71Gwh；比亚迪电池装机总量10.76Gwh，宁德时代是比亚迪的约3倍。通过数据不难发现，比亚迪电池最大劲敌应该是宁德时代。
4、总结
现如今的比亚迪，已经掌握了“刀片电池”的核心技术，同时已将旗下电池业务剥离出来，成立了弗迪公司。通过一系列举措，势必会加速比亚迪在动力电池方面的研发。
作者简介
笔名车市老爷子，山西晋中人；
大学毕业后，干过销售修过车；
优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；
买车用车聊车故事，关注点评交个朋友。
全球最大电动汽车生产厂商特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克，已经提交了一项电池新专利，这个专利是基于全新电池锂化工艺提出的，他的终极目标是将电池使用寿命延长20年甚至30年，里程数延长到160万公里！另外，在大幅度延长里程数的同时，这种新型电池相比传统三元锂电池的环保性更出色，制造成本更低廉。他一旦上市，影响的可不仅仅是比亚迪这样的电动汽车巨头，包括燃油车也会遭受重创。
马斯克表示，这种新技术在不考虑电池损耗的情况下大概可以循环充放电二千四百多次，目前市面上大多数电池供应商提供的三元锂电池充放电循环次数在一千多次左右，包括比亚迪在内，并且他们还伴随着一定的容量衰减，新技术在控制电容量衰减方面比传统电池更有优势。单凭这个优势，特斯拉汽车可以确保购买他的家庭几乎三四十年不用考虑换车、换电瓶的高昂费用，又比燃油车更加经济、环保、省油，那么一辆特斯拉开一辈子不再是奢求了。
从特斯拉上海建厂、销售情况来看，国人对于特斯拉的认可度明显搞过几乎所有国产电动车的总和，这是一个可怕的现象，在价格接近的前提下，消费者会果断选择特斯拉放弃国产车，在未来特斯拉还将继续下调国内车型价格，那么对于大部分舍得花费十几万买电动汽车的消费者来说，再多花几万就能买特斯拉，估计会有百分之九十的消费者乐意这样做。
这其实不单纯是电池使用寿命和前瞻科技的差距了，而是在品牌影响力之下产生的一种断档现象，我们本来就处于劣势地位，现在人家又拿出了核武器，那么我们的胜算几乎为零，且不谈能否赶超这个160万公里的电池，就拿品牌影响力来说，我们就存在巨大的差距。目前来看，特斯拉超级电池对比亚迪的影响可能仅限于中高端车型，但是随着技术成本的持续下调，未来肯定危及包括比亚迪在内的中国国产电动汽车企业的切身利益，甚至电动汽车市场将出现大洗牌，会有大批品牌、实力平庸的车企不得不退出市场倒闭。
综上所述，特斯拉超级电池对国产电动汽车的威慑力不亚于核弹，这更像是一种精神方面的致命打击，我想唯有国产车在技术上能有所突破，f否则现在的一些所谓高端国产电动车将迎来灭顶之灾，或者暂时在低端市场上苟活，也不知道能维持多长时间了。本文仅代表个人观点，希望我的回答对你有所帮助。
其实过分炒作里程没啥意义，就像你买了个表说一万年才误差不到一秒一样，你能活一万年吗？就算活一万年，一秒钟的误差对于普通人来讲又有啥意义？同理，燃油车有几个能开一百万公里的？大部分还不是至多四五十万公里就报废了？特斯拉这是要告诉消费者你买我的车都没了而电池仍在？
关于新能源汽车，其实大家关心的一是安全，二是方便，经济省钱这个更不用说。试想，如果电池不安全，说不定啥时候就起火自燃了，就算车造的再高大上，行驶里程再长，你敢开吗？再就是充电问题，如果不能快充，每次都要充几个小时才能充满，是不是很不方便？在家就不说了，出行途中呢？充电桩问题可以不用考虑，以后国家扶持，会慢慢布局。
相比较而言，我还是更相信国产车比亚迪，不是仅仅出于爱国情结，新能源车比亚迪汉，搭载了刀片电池，***试验都没有问题，电池温度升高有限，更不要说起火自燃了；再就是充电十分钟就能跑一百多公里，百公里加速才3.9秒，续航达605公里，对于一般家庭，这就够了，当然，据说他们的电池寿命才有一百万公里多点，没有特斯拉的160万公里，不过我觉得多出来的这几十万公里没有意义，因为有可能那时车都不不在了。
买车，要综合考虑，不能虚荣心使然冲动消费。就像前些年买手机，很多人以拥有一部苹果为荣，甚至有网传不惜卖肾买苹果手机的，现在呢？我觉得华为手机更好。车也是一样，我为啥要花高价买不安全的外国品牌？质优价廉帅气优秀的国产车它不香吗？
特斯拉不错，但如果有同等价位甚至各方面性价比还要优于它的的国产车，我一定会选择国产，不仅仅是爱国和支持民族工业，当然，你这样理解也没错。
淘金客很感慨，这个电池进步之 处在于：很可能在汽车的全寿命周期内不再考虑更换新的电池。但感慨的是：一些答题的人显然是外行，而既不看清题目的意思，又不愿意仔细查一下资料……
特斯拉不生产电池？
居然很多人说特斯拉不生产电池，那上图的GIGAFACTORY是谁家的？现在投产的21700电池是谁生产的？现在美国原厂的特斯拉21700电芯，淘金客专门淘了一些，用电子负载反复[_a***_]过，的确比之前的之前用的松下18650电池有一些进步！具体表现在内阻小，放电倍率较大。重量能量密度与之前的基本持平。
用在车上，就意味着功率更大，续航也更远——特别说明一下，单电芯虽然重量能量密度与之前一样，但体积调整以后，预计新的车载电池包的体积能量密度会更大一些
160万公里是什么意思
请那些随口喷的答主自己查一下，所谓“160万公里”特斯拉的意思是申请了一项专利新电池的整体寿命大大延长，能让整车跑到100万英里的全车寿命不用更换电池！题主的题目也没说过“充一次电跑160万公里”呀。开喷前都不仔细看看吗？这个160万公里显然是多次充电放电的结果呀。借用一下之前的一张图，是讲特斯拉正努力把电机寿命的做到100万英里，现在有了新的电池技术，可能整车全寿命周期不用更换电池了。
特斯拉电池的寿命淘金客是有体会的，曾用了一批松下的NCM18650B组成无人机用电池。无人机大家知道，放电倍率比汽车相对来说大得多，而且这批电池用在新疆油田巡线，每天一充包括节***日——巡线不是闹着玩的，必须每天干，包括零下20度的低温天气以及沙漠里的高温夏季！一年下来测试，电池组整体容量大约还有之前的90%！这是400次大电流充放后的结果！如果用汽车的小功率放电，1000次以上根本不是问题。
新电池的意义
特斯拉新电池的寿命预期会比之前的NCM电芯长很多，它最重要的意义是：很可能在汽车的全寿命周期内不再考虑更换新的电池！拆换电池非常麻烦，新电池对车主来说去掉了一大心病。至于单次充电的续航时间可能并不会明显增加，新技术对能量密度的帮助不一定会多大。
说到对比亚迪的意义……淘金客觉得把题目讲清楚就行了，这个意义大家自然会去判断。只是居然有一些答主不懂装懂随意开喷，我们的技术人员千万不能像这些人一样夜郎自大，要努力前行，这一块的竞争真是非常激烈的！
到此，以上就是小编对于罗永浩电池型号的问题就介绍到这了，希望介绍关于罗永浩电池型号的1点解答对大家有用。