大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电池寿命远超汽车寿命的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电池寿命远超汽车寿命的解答，让我们一起看看吧。
新能源电车用快充和慢充哪种充电损耗大呀？为什么？
新能源电动车快冲和慢充是两种不同的充电模式，主要是充电电压不同，对应的充电速度有差异。
第一种就是常规的充电方式。这种充电方式是采用恒压、恒流的传统充电方式对电动汽车进行充电。这种方式的充电电流十分有限，只有大约15A左右。通常情况下充电时间比较久。相应的充电器的工作和安装成本比较低，简单易操作。这种长点方式普遍用在电动汽车家用充电设备和小型充电站上。
第二种充电方式是快速充电。这种充电方式是以150到400A的高充电电流在短时间内为蓄电池完成充电。相对于常规的充电而言，成本要高。所以快速充电又被称之为迅速充电或者是应急充电。其目的就是保证电动汽车在短时间快速充满电。这个时间通常与燃油车加油的时间是近似的。一般多用在大型充电站。
第三种方式是无线充电。这种充电方式的原理就像在车里使用移动电话，将电能转化成一种特殊的激光或者是微波束，在车顶安装一个专用的天线接收即可。
第四种充电方式就是更换电池充电技术。这种技术主要是在蓄电池电量耗尽时，用充满电的电池替换下已经耗尽点亮的电池，蓄电池回归服务站。电动汽车只需要跑租借电池即可。
第五种充电方式就是移动式充电方式。这是最理想的充电方式。主要的方式是在汽车巡航的时候就能给汽车充电。客户就没必要去寻找充电桩，并花费时间去充电。这种充电方式需要MAC系统。并预先将其埋在一段路下面，即充电区。接触式和感应式的MAC都可以实行。这种充电方式成本巨大，目前仍处在理论研究阶段。但是前景十分广阔。
由于电动汽车目前绝大多数***用的是锂电池，特别是三元锂电池。电池寿命理论上来讲，三元锂电池寿命是2000次充放电循环，我们算作一天一充，也能维持5年多。不过实际上使用与理论还是有区别的，如果进行1000次充放电循环，实质上三元锂电池已经衰减了50%，也就是说充满电只能跑原来里程的一半。所以如何避免这种情况呢？随用随充，不要把电耗尽才去充电。另外，优秀的电池管理系统也能减缓三元锂电池衰减。
现在随着电池技术发展，三元锂电充电循环次数已经基本满足整车算寿命周期的使用要求，选择快充和慢充已经不影响正常使用。
新能源电动汽车用快充电池损耗更大，原因为电压的差异与充电原理
序
解析快慢充对电池组容量损耗的差异之前，首选需要掌握的知识是电池的充放电原理；所谓的充电是否和普遍理解的放空和“装填”存在不同，这点是对电池使用寿命为何衰减的最直观的解释。
第一节：什么是充放电
大部分人对电池充放电的理解仅停留在字面上，比如行车放电是将电池壳体内的“电能”用光，在耗尽后再通过接上充电器像“打点滴”一样将电流缓缓灌入壳体内。这种理解是完全错误的，电池又叫做化学电源，其充电与放电的基础都是化学反应；放电是通过化学反应实现锂离子的负正极运动发电，在运动过程中产生的电流只是结果而不是过程，电流通过电池输送至电动机转化为电磁场成为动力。
参考上图可以很直观的看到能量转化为的过程，也是锂离子不断从负极脱嵌进入正极的过程。而电池中的锂离子总量是固定的，在完全脱嵌后则无法继续发电。那么想要让充电电池回到满电状态，其方式无非是将锂离子从正极送回负极；完成这一动作的原理则需要利用外部的电流，也就是通过电网插电充电，利用电流***激活化学反应完成锂离子正极脱嵌进入负极，参考下图。
在完成充电过程中电池负极再一次“饱满”了，对于车辆用户而言则是继续驾驶车辆，完成放电的化学反应，随即则是周而复始的“大搬运”。这是电池充放电的真正概念，说白了电池就是个超小型的化学发电器，只是充电电池可以通过外部电流完成逆向运动而已；前者是依靠锂离子发电，后者是依靠电流（外力）恢复，仅此而已。
第二节：快充与慢充的区别
慢充-低压交流电
这是电池充电的主要差异，高压直流电顾名思义是高压电，绝大部分能在30分钟内充80%电量的电池组，能适应的电压会在300V左右；少部分号称可以在15分钟左右充满相同比例的汽车，其充电电压可以高达500V左右，然而是否安全与耐用就不得而知了，毕竟这些车几乎没销量。因为快充的高压电等于加强了反应强度，快速的脱嵌与嵌入理论上会对电池有损伤，而且会因反应强度产生更高的温度，高温会影响电池的充电[_a***_]或活性物质，这是快充的缺点。
电瓶车电池与汽车电池哪个更好？
其实燃油机技术远比电力机成熟的多，但是随着各国不断加强排放要求，保护环境，可以说新能源车是未来的大势所趋，但目前为止新能源还不能对传统燃油机的销量造成威胁。几分钟就能加满油的车可以进行上千公里的行驶，这是燃油车最大的优势所在！
新能源车各个厂家打着快充只需要半小时就能到达百分80的电量行驶多少公里，这些真的只是噱头，纯电在电池没有出现大的革命之前（充满电跟加一次油速度不相上下或者十分钟之内，电池能量年损耗无或者百分之2以下，电池换电价格足够低）以上三样如果能有两样达到，电池车的天下就会迅速到来，然而现实很残酷，即使最新的石墨烯电池技术依然停留在实验室阶段。
综上所述，一旦汽车电池技术出现重大突破，新能源汽车必定会异军突起，电机的启动速度，加速性都比燃油车要快，毕竟电的价格足够低。但在电池技术没有出现重大革命之前，我不介意购买任何纯电行驶的车，当然想要尝鲜，可以选择各大厂家的混动，比亚迪，两田都是这方面的佼佼者！
电瓶车电池与燃油动力汽车蓄电池类型相同，与新能源汽车动力电池差之千里。
电瓶车动力电池以及燃油车蓄电池，这两种车型的电池均为铅酸电池，主要成分顾名思义为正极二氧化铅、负极铅、电解液硫酸；铅酸电池的特点为体积大但能量密度低（容量小），在充放电过程中容易硫化造成电池工况下降，使用寿命理论上为完整重放600次左右，实际使用寿命多为300~400次，这是很多电动两轮车一年就要换一组电池的原因。
由于铅酸电池的使用寿命过低，内阻加大且硫化严重后又不具备梯次利用的价值，所以大量铅酸电池以1年淘汰一次的周期造成了比较严重的污染；因从废旧电池中提炼铅可以牟利，提炼技术和工艺比较简单，于是出现了很多以破坏环境为代价的黑作坊。
而这些电池保有量过大且淘汰周期过短也无法溯源管理，所以铅酸电池已经在淘汰的边缘，目前电动两轮车已经在转型锂电池的过程中。
电动汽车使用动力电池为锂电池，类型包括磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰、钛酸锰、镍钴铝等类型，市场占有率最高的是前三种；这些电池使用的材料最高级别为过渡金属，没有重金属对环境造成污染是重要的价值体现。
电解液多为碳酸二乙酯、丙烯酯、乙烯酯等材料，这些物质部分对环境存在破坏，部分甚至能做医药行业使用，所以锂电池的整体污染程度远远低于铅酸电池。
其次锂电池的特点还有体积小能量密度高，能以更轻的重量实现更高的续航才能适应汽车使用；而且锂电池的完成重放次数更多，以即将成为主流的磷酸铁锂电池为例，SOC低至70%的理论值为3000次以上，实际使用也能做到接近2000次，耐用性远高于铅酸电池。
再次锂电池有梯次利用的价值，在电池内阻加大导致续航严重下滑后，这些电池会被车辆淘汰；而在淘汰后这些电池会被进行分拣，极少数电池达到报废标准会用在二次制造动力电池，金属材料利用率超过95%；其次大部分电池在检测后会进入电力领域当做储能电站的电池使用，作用为储备夜间发电量较大或恒定发电量的风电或核电，扩大容量增加光伏发电的装机量。
在这些电池的作用下，新型清洁发电方式会出现快速的增长，而这些方式发电的比例每增长1%，传统火电的比例则能同步减少1%，最终会实现新能源发电全面替代火电；通过汽车动力电池的梯次利用扩大清洁电能的占比，这才是电动汽车普及的真正意义之一，也是动力电池的主要价值。
铅酸电池与锂电池不具可比性，而且电瓶车在新规执行55公斤整备质量标准后，笨重的铅酸电池会在过渡期结束后被锂电池取代，最终不论是汽车还是两轮车都会以锂电为主。
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到此，以上就是小编对于电池寿命远超汽车寿命的问题就介绍到这了，希望介绍关于电池寿命远超汽车寿命的2点解答对大家有用。