大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢燃料电池全寿命管理模式的问题，于是小编就整理了2个相关介绍氢燃料电池全寿命管理模式的解答，让我们一起看看吧。
为什么不直接发展氢气发动机汽车而发展氢燃料电池汽车？
这个应该是高中知识哈。要明白这个问题，你首先得知道，电动机的效率在96%以上，发动机效率在40%以下。第二，燃料电池是一种直接将化学能转换为电能的装置。第三，也是最重要的一点，燃料电池效率可以达到95%以上。明白这个，我们再来说。
而一般燃料电池，经过电动机，效率轻松上90%。但技术不成熟。
看问题不能光看表面哦，是的表面上氢气可以直接燃烧不污染。然而我们知道氢的制备还是非常困难和高成本的，因为电离需要消耗大量电力，这本就会产生相当大的成本。用一个高成本去解决一个高成本这显然不是解决问题的方法。其次，氢常温是气态的而且密度低，不可能像天然气那样使用普通气瓶装氢气（装不了多少），只能靠压缩成液态或靠特殊合金存储，这也都变相提高了成本和难操作的程度（液态氢温度在零下250度以下，常温极易流失），所以呢这个氢气直接燃烧才是能源多转化了一次的高成本做法。氢燃料电池严格地说是一种发电装置，像发电厂一样，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置，电能不会像燃烧那样除了产生动能还产生大量热能，电能的效率会更高。综上就是原因啦。
大家都从效率上讲了氢燃料电池，或者叫氢燃料发电机的优点，这里就不多讲了。氢燃料发动机除了效率低，水对发动机腐蚀等问题外，它的排放并非只有水，还存在其他石化燃料发动机排放中的其他污染物。众所周知，空气中氧的比例为21%，氮的含量为78%，氢燃料发动机内，氢和纯氧燃烧的同时，高温高压下，氧和氮会生成氮氧化物，理论上讲，产生的比例和石化燃料产生的是一样的。而氮氧化物排放的危害，可以自己百度一下。所以说，氢燃料发动机并非干净的发动机。
氢气发动机是先把氢气的内能转化成热能(这一步转化率可以到100％)，再把热能转化成动能(这一步受到卡诺循环的限制，能量转换率不会超过60％，要想达到这个60％，也需要燃料的非常缓慢燃烧才能达到，这当然在实际应用中是不可能的，现在的各种燃油汽车能量转化率也就30～40％)。燃料电池车就不一样了，它是把氢气中的内能通过电化学的方式直接转化成电能(不受卡诺循环限制)，这一步能量转化率可以达到80-90％以上，其它一点点的能量其实是蕴含在排出的热水里面了，热电联用效率可达到100％。当然了再把电能通过电动机转换成动能，这一过程能量转化过程理论上讲也可以达到百分之百了。
两种方式，谁的转化率高，一目了然！
氢能源汽车为什么要使用昂贵的燃料电池？直接使用内燃机燃烧氢气不行吗？
第一点，不管什么做燃料，用在汽车上的内燃机，技术早就出现瓶颈。最大热销提升一点都非常困难，你就是把汽油换成氢，内燃机的效率也不会太高。
内燃机应用范围很广，但是用在汽车上的时间越来越少了，各国都推出了停用内燃机的***。如果不是电池技术早早进入瓶颈期，这些***不会如此保守的。
第二点，对于发动机来说，氢并不是一种好的燃料。虽然液氢的热值高，但是它的密度小，这就意味着同等重量的液氢体积更大。体积大了“油箱”就大，加上储存条件有要求，如果效率不高用氢做能源就没有意义。
因为这一点，对燃料要求比较高的像飞机、轮船都不会用氢做燃料，火箭也在研发新的替代品。
氢做燃料的话，跟汽油、柴油相比，优势可能就剩下干净、没有腐蚀性了，这点对汽车来说并不是很重要。人们用氢燃料电池汽车是因为它效率够高，按内燃机的算法可以达到百分之八九十吧——相比之下百分之四五十的氢内燃机就没什么发展的必要了。
到此，以上就是小编对于氢燃料电池全寿命管理模式的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢燃料电池全寿命管理模式的2点解答对大家有用。