大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉单节电池价格表的问题，于是小编就整理了3个相关介绍特斯拉单节电池价格表的解答，让我们一起看看吧。
以特斯拉为例，新能源电动汽车的电池组输出电压是多少伏？你怎么看？
特斯拉的大多使用三相交流异步电机，早期的好像是台湾富田的，我以前做项目的候用他们的铜转子电机，电压是三相380伏交流的，这是有效值，最大值是380*1.414=537伏，如果用变频器供电，一般工业上的变频器母线电压是550伏，不然无法逆变出来标准的三相380伏交流电电来，很多变频器母线电压低于480伏就欠压报警了，请关注：容济点火器
从这个角度来看，如果特斯拉使用的电机电压是和工业的一样，380伏的话，电池充满电，电压至少要大于480伏以上，一般应该要有500伏才可以保证输出电压达到额定电压了。
如果充满电电池电压是500伏，根据1.2倍充电原则，500÷1.2=417伏，也就是电池串联后的电压，至少应是417伏以上了，对于18650电池，标称电压是3.7伏，417÷3.7=113节，所以应该要采用113节18650串联，当然还会有很多组并联的，不然电流不足。
所以要看电动车的电池电压，需要知道对方的电机额定电压来大概估算，理论上电压越高，能耗会越低，效率会越高，当然电压高了，绝缘上有要求，弄不少也会带来很大危险的。
电动车的速度与电压成正比，一般80码的电动车电压在120v左右，电动公交车电压在300v左右。
特斯拉电动车现在是最牛电动车，虽然我不具体清楚它的使用电压，但是可以推算，特斯拉电动车的速度不会低于电动公交车，，因此它的电池组电压不会低于300v，很大可能电压更高。因为电压高利于大功率输出，为提速具备基础条件。
谢谢邀请。
如果我没记错特斯拉应该是400v，就是100颗电芯，输出电压是370V-420V之间，就是我们标称的400V，其实电压合适比较好，电压高电流小，电压低电流大。这个跟车企的电机和所需要的功率测试出来开销最小，从而得到合适的电压。当然充电桩标准化，也只能朝那边去靠。
应＂悟空小秘书＂邀答！
以特斯拉为例，新能源电动汽车的电池组输出电压是多少伏？你怎么看？
说来把你吓一跳，特斯拉新能源电动车锂电池板总重量900公斤，所有电池平铺车子底板前后轴之间的金属托盘上，上面是塑料纸，每个电池上都连通冷却液，占据了全底盘也就增加了稳定性，保护性能做得好，因为威力大，以防爆炸！
那这么重的电池组有多大容量？这庞大的电池组由16组电池串联，每组电池有444节单体组成，每74节并联，整个电池组有7104节18650单体电池组成。标称为400V85KWh、组成这么大容量相当于80多度电，倒可以供一户居民一月用电了。
我们都知道，更大的电池组能量密度可降低成本，松下还制造出的2170型电池，1公斤重的能量密度就在300Wh、比18650电池多32wh。
如果特斯拉车使用2170型电池组更好，因为电池的阴极材料为镍镁钴，它的配比为8：1：1，所以增加了钴，就提高了导电性能和倍率性能。
特斯拉的电池在散热系统也做得很好。并且每节电池都有保险丝，焊接精巧美观。以防单节电池过热危及整体电池，电路保护板对分路电池都有精密控制，每组电池都有控制线通中央模块随时检测电压，可见保护板十分讲究。
因为讲究，外国有个人测试电池整板的耐撞力用箭射***保护板，两次从楼上摔下去才散落了。这种结实的保护装置专业人员都很难打开，一旦里面有电池坏了，在并串联组内的毛病很难维修，一旦出了洋问题，这维修就是个麻烦事！
谢谢你的阅读🙏！
为什么特斯拉Model 3选择松下的21700电池？
松下集团的21700电池将会组成特斯拉Model 3的电池结构，那么为什么从18650电池变为了21700电池呢？
首先就是出于成本的考虑。由于电池体积的增大，21700电池的电池能量密度相比于18650来说提升了20%左右，并且电池的制造成本降低了大概9%左右，对于主打大众市场的Model 3来说，成本的降低还是十分重要的。而原先Model S七千多节电池，现在Model 3的21700只要四千多节就能达到要求，也就说除了单节电池的成本下降之外，整车的电池成本也得到了有效地下降。
不过，21700电池也并非完[_a***_]。根据实验测试，单节电池容量每提升10%，电池的寿命将会降低20%左右，并且放热也会容易增加。所以特斯拉选择21700电池其实是经济和技术上的综合考量。由于之前特斯拉和松下集团有过合作，那么松下的21700自然而然就成为了特斯拉的首选。
但如今特斯拉Model 3深陷产能问题，而且产能问题有一大部分原因是来自于松下集团，由于21700电池的产能问题继而影响到了Model 3的产能。所以在之前也有特斯拉和三星、LG接洽的新闻，因为后两者在21700电池方面也有所建树。
由于现在特斯拉Model 3的订单量不小，如何将产能迅速提升至预期状态变得尤为重要。所以松下集团为了不让之前投资到特斯拉超级工厂的钱打水漂，其正在中美日三国实施扩大产能的***，并且将会在大连建设第二座工厂，以应对特斯拉对于Model 3电池的需求。
关于Model 3的头条新闻大部分都是负面的，包括生产延迟以及消费者反馈的某些问题。不过近日国外资深频道在对Model 3进行拆解后有个惊喜的发现：那就是Model 3的核心--75kWh电池组。Jack Rickard及其带领的团队对Model 3进行了拆解，整个过程持续了1.5个小时，如果你平时比较关注汽车、电动汽车或者电池方面的内容，那么非常推荐观看。
Rickard和助手对一辆曾出现交通事故的Model 3进行了拆解，然后发现了一个超大和扁平的电池组，几乎覆盖车辆底部的所有部分。
和Model S电池组相比，Model 3最大的变化在于大部分组件都集成至电池中而非放在车架上。这其中包括DC-DC转换器、充电器、电池管理主控、接线盒和所有保护硬件。Rickard表示相比较除了电池和引擎之外，车内唯一重要的硬件是仪表盘电脑。
此外拆解中还指出组成电池组的四个模块是不完全相同，2个外部厚板具备25个电池组，而另外2个内部电池组具备23个电池。更为有趣的是特斯拉为Model 3的电池管理主控还使用自己定制的微芯片。
Rockard表示这款重达1054磅的电池是“一件艺术品”，是“迄今为止最优秀的电池”。
新能源车换个电池多少钱？需要注意什么？
你好，现在大多数对新能源车有疑虑的基本都在这儿了，我曾经在315的时候跑了多家4S店试图询问各家针对换电池、修电池的政策，然而跑了数家4S店之后发现仍然没有一个准确的结论。
首先E5报价维修费3~5万。其实是很有可能的，我举个例子，目前就一度电池、笼统上来说成本可能要超过1000元，例如秦Pro Dm插混版的电池包总成费用可能高达4~5万，而秦Pro EV的动力电池包总成费用可能高达15、6万，电池包的更换作业复杂、耗时较长，人工费用也在几千-上万不等，那是不是这么说电动车维修就全是坑呢？也不尽然。
比如比亚迪一般都有电池包8年十几万公里的质保，电芯也是终身质保的，正常情况下出问题找厂家还是能够解决的，就是出于不可抗因素下可能才会出现自掏腰包的情况，另外电池包是由多个电芯组成的电池组组合而来，一般出问题很可能是由某个电芯、或者某个电池组造成的，那么维修时仅需要针对电芯或者电池组维修即可，整个电池包都更换属于极端情况，因此并不需要太过担心，目前相关的法规和标准也只持续完善中，现在的电池包防护在出厂前就必须满足国家相关的安全标准才能上车的。
哇，楼上的回答好牛啊，楼主就是问了个价格，你搞出这么一大串，楼主看的累不。
去年我还在奇瑞新能源卖车，可能比楼上哪位知道点内幕行情吧，没这么多话。
1.新能源换电池要多少钱？哎,,Ծ^Ծ,,，小白的不行了，就这样告诉你吧，目前买新能源车拿我卖的小蚂蚁来说吧，市场价128000，国家补贴完六万多。
2.看懂没，意思就是现在买新能源车你出个车钱，电池钱国家出了，你要换电池？
3.换电池的钱可以买台新车了拜托！楼主你还要换电池不请问？
4.既然说到新能源在多给大家点***吧，新能源车保险不便宜，为啥，你出了六万多买的车，就应该买六万多的保险对吧？
5.但是你别忘了，你是只出了六万多，但是还有六万多国家帮你出了，所以保险是按12万多去买的懂了没？
6.意思很简单举个案例：有个客户18年买的瑞虎3跑滴滴原价198000，国家补贴后98000，19年底但是不知道怎么的底盘被打了个洞，电池进水，保险公司跟工厂沟通，换电池电机要十万多，保险公司直接
跟客户沟通报废赔个20款瑞虎3新款，保险公司把那车直接拍卖还卖个几万。
这案例大家懂了没，大家千万别乱想哦，想买个车跑两年故意泡水，保险公司也不是傻子。
到此，以上就是小编对于特斯拉单节电池价格表的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉单节电池价格表的3点解答对大家有用。