大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电池容量与续航曲线图的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电池容量与续航曲线图的解答，让我们一起看看吧。
iphone 13 mini 电量实测？
iPhone 13 mini电池容量2406mAh；iPhone 13 mini 支持长达 17 小时的***播放(流媒体播放时为 13 小时)，最多 55 小时的音频播放。
作为对比，iPhone 12 mini 则支持 15 个小时的***播放，10 个小时的流媒体播放，和 50 个小时的音频播放。
iPhone 13 mini 的电池续航时间比 iPhone 12 mini 长 1.5 小时。
epa工况三个阶段？
EPA现在使用的是2006年以后的测试标准，所以我们主要了解5-cycle method。EPA将车速高于72km/h的工况称为高速工况，将车速低于72km/h的部分定义为市区工况。
FTP
FTP工况速度曲线图
FTP代表市区行驶工况，分三个阶段，其中0~505s代表冷起动阶段，506s~1370s代表过渡阶段，1370s~1875s代表热机阶段，这里FTP包含了低温工况和常温工况。
2022年了，新能源汽车的里程焦虑缓解了吗？
新能源汽车发展到2022年，其实我们对里程焦虑的理解也相比之前理性、清晰了很多，甚至对汽车品类也有了新的理解。
首先，问题中的新能源汽车应该指的是狭义的纯电动汽车吧，基于这个前提，我们来谈谈里程焦虑。这里里程焦虑的实质，其实是对剩余电量（剩余里程）的未知，以及能否顺利充电的担心。随着三电技术的不断发展，如今的电动汽车续航体验已得到极大优化，如今市面的电动汽车续航基本上已经与主流家用燃油车相当，甚至有些长续航车型还要超过正常燃油车不少，因此，单次续航里程的问题已经不再是主要问题。当然续航体验不仅仅是续航里程数字的不断增加。现如今，车主对其电动汽车进行短暂熟悉磨合之后，可以根据自己驾驶习惯，比较准确的预估剩余续航。此外，现在的电动车也不会出现电池SOC低于一定值后动力断崖式衰减现象，因此在剩余电量（剩余里程）这块，算得上是心中有数儿了。心中有数儿自然没什么可焦虑。
接下来聊聊对能否顺利充电的担心的这块，这可能要分两种使用场景来说：一个是日常通勤，一般根据使用情况，电动车主都会养成一个充电频率的习惯，让自己既不会被晾在半路，也不会频繁无谓地充电，给自己找麻烦；另一种情况就是出远门，这种情况下，确实会有这样的担心，沿途充电桩能不能用？有没有空位？其实这样的情况燃油车有时候也会遇到，不过情况会更极端一些。当然，包括我们在内的汽车行业内外很多企业、组织都在努力寻找解决方案。在当前条件下，建议大家在出门前做好规划，多留一些余地。
毕竟已经2022年了，除了通过让纯电动车变得更加靠谱、可预知的方式来打消焦虑，我们也在通过其他途径来解决这样的问题，比如我们的“0焦虑智能电动”——PHEV动力架构的柠檬混动DHT技术。我们搭载柠檬混动DHT技术PHEV动力架构的车型配备110km起步，目前最高超过200km纯电续航能力（WLTC）的超大动力电池，让其在通勤场景下可作为一台纯电动汽车行驶；而在远行时，还能够在电池亏电后以极低油耗继续行驶。当然，如果需要休息，并且充电方便，也可以在休息的同时通过快充快速补电，继续享受极低的出行成本。
到此，以上就是小编对于电池容量与续航曲线图的问题就介绍到这了，希望介绍关于电池容量与续航曲线图的3点解答对大家有用。