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8万元的国产SUV能走川藏线进藏旅游吗？行车途中要注意哪些问题？
倘若是十年前，你问我这个问题，国产的SUV能不能走西藏，我会毫不犹豫的告诉你，不不适合去，但是今天，我可以很自豪的告诉你，你的车，完全可以自驾***，为什么今天国产车这么自信，其实道理和原因很简。
一方面，现在***的路，全部都是铺装路，刚在城市开车，没有啥区别，你在城市里边怎么开？去***就怎么开，无非就是去***上坡的时候多，下坡的时候多，多注意安全，事项就够了，至于说车辆的稳定性，或者说车辆的油耗，通过性，这些全部都不是事，完全可以胜任，别说八万块钱的了，就是五万块钱的SUV，也都能胜任。
另一方面，国产车经过这十多年的发展，技术已经非常成熟，虽然在设计上，还需要进行打磨，在各种细节上，还有待进步，但是车辆稳定性上，已经发生了翻天覆地的变化，完全可以和合资车，进行媲美，一辆车从设计到生产，批量化交付，它要经过严格的测试，你去重庆测试场看看，那些车是怎么测试，还有去东北的测试场，他们都会进行全面的测试，包括***，高原，这些地方不经过测试，是无法交付给客户的。
为什么这些车，要经过严苛测试，其实特别简，就是因为我们国家，气候变化特别的大，三亚一年四季都是30度，东北在冬天能达到零下40多度，内蒙下大雪，新疆整个地盘特别大，***属于高原地区，这些极端的环境和路况，包括长途，在中国都有，所以这些车必须经过严苛的测试才能上市。
汽车生产厂商，不再是家庭作坊的模式，而是完全自动化生产，这可了不得，所以标准化非常重要，这些车生产的时候都是采用标准化生产，经过测试，调整，已经形成了一套非常完整的生产系统，你还担心啥？
现在的川藏线道路已经很好走了，我上半年刚去过，在318道上见到了很多大小车辆，包括客车、SUV、小轿车、qq、奥拓、摩托车、自行车、手推车等，所以你的车肯定没有问题的。
没有问题，去年走***看见有奥拓照样跑318进藏，只有去不了***的人，没有到不了***的车。318整体路况不错，只有海通沟一段路比较烂，大约三十公里左右。318进藏要翻越多座海拔4000米以上高山，东达山和米拉山海拔超过5000米，起伏很大，需要小心驾驶，切忌不要在弯道超车；如果是自吸车，可能会遇到提速比低海拔地区慢的问题。318有多座隧道已通车，可以省去翻山越岭，但是318最美的风景在垭口或是去垭口的路上。
8万元的国产SUV能否走川藏线进藏旅行，对于这个问题，我可以很明确的告诉你，4万元的奇瑞QQ或者长安奔奔都可以顺畅的走完包括川藏线、青藏线、滇藏线、新藏线在内的主要进藏通道，顺利的抵达***，也可以开到藏区大多数旅游景区，更别说你的SUV了。
虽然我多次自驾进藏，不过因为我开的是中大型的合资SUV，2011款2.7排量自吸发动机的两驱汉兰达，从动力性能、底盘高度方面来说，是比较满足自驾***传统路线的要求的，所以，即便是早年藏区道路比较破烂、通麦排龙天险需要走悬崖路、面对巨型炮弹坑的时候，也都能安然的通过。
真正让我认识到“没有不能去***的车，只有不能去***的人”这句话的，是2015年和一帮车辆自驾进藏的经历。
当年在网上认识了一帮爱好旅行的朋友，都打算在2015年暑***的时候带着家人、孩子自驾进藏，经过小半年的联络、策划、准备，我们在2015年7月11号前后从全国各地同时出发，当时有广东、江苏、湖北、上海、浙江、山东等多个省市差不多20多台车，因为当年刚好天全县修路封闭通行，我们全部先抵达了四川的石棉县会合，几十号人会合之后，痛痛快快的聚餐了一顿。
当时我们这个队伍的里面有一台丰田陆巡、一台路虎，属于高档车了，然后动力相对较好的是一台柴油版起亚索兰托、一台凯迪拉克的四驱SUV、一台哈弗H6和三台2.7的两驱汉兰达，剩下还有本田缤智之类的小型SUV，当然，也少不了轿车和微型车。
因为车队车辆太多，当时路况环境下，自驾进藏的行程少则5天，多则7天，20几台车要在一起走是不现实的，会很耽误时间，难以协调，所以从出发第一天开始，就自发的分拆成了几个互助小组，一个小组3-5台车，有开得快的就先跑了，我和另外一个朋友作为这个队伍的发起人，加上另外三位朋友作为最后一队一起出发的，川藏线进藏和青藏线出来到青海的全程都在一起走，我们这个小组里面，我开的2.7的汉兰达算是动力和通过性最好的，还有一台缤智，一台1.8的手动挡福特福克斯，一台1.6的现代伊兰特，以及一台1.0的长安奔奔。
当年的路况可不比现在了，没有一个隧道通车，需要翻越川藏线沿途的十余个4000-5000米的高山垭口，也需要冒险通过通麦排龙天险（隧道未通车、高架桥还在修建中），高尔寺山的无防护盘山土路、通麦天险的悬崖烂路，以及途中一些挖的很烂的炮弹坑路段，我们这个车队都顺利的通过了，当然，基本上每台车都经历了磕碰到底盘的情况，好在运气不错，而且有三台车安装了发动机底盘护板，避免了机油壳被磕烂漏油的风险。
不过，我们在青藏线走到沱沱河一带的时候，遇上了好几段路大修，所有的车都必须下公路到野地上走便道，那真是要命了，很多直径2、3米的大型炮弹坑，相当的考验车技，沿途看到有好几台的运气不好，磕碰到了发动机的机油壳，机油漏了一地，当场抛锚了，看着乘客和司机一脸无助的站在边上等待救援，还是挺揪心的。
除了烂路、炮弹坑对车辆带来的挑战之外，体验最多的还是高原环境对于车辆动力的考验。在每次翻山爬长坡的过程中，基本上每台车都需要保持低档位高转速的工况状态，我的汉兰达要切换到运动模式，保持3档左右爬坡，2500-3000转左右，能够保证40公里左右的爬坡时速，那几台小车则基本上3000-3500转左右了，不过，也没有感觉动力多么的不足，都能够顺利的通过。尤其是在不少高原路段，那台长安奔奔跑的比谁都欢快，尤其是通过通麦的那天，一大早清晨我们从波密出发，奔奔带着我们一路狂奔、超车，就为了赶在出现大量车辆拥堵在通麦的状况出现之前，尽早通过天险，那一次记忆太深刻了，全程根本超不过奔奔，一路跟着奔奔超过了很多普拉多、H6的车队。
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