大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利几何ex3电池寿命的问题，于是小编就整理了3个相关介绍吉利几何ex3电池寿命的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车电池损耗80%是什么意思？
现在没有明确说低于80%容量就必须换电池，而是大部分电池质保给的是几年几十万公里，最后容量不低于80%或70%，容量衰减可以说是电池老化的一个评判标准，电池老化后，内部正负极材料结构老化，正极晶格塌陷，负极SEI膜老化，电解液中活性锂离子减少等等，表现为电池性能降低，内阻增大，一致性降低，自放电增加等，对用户来说就是续航里程衰减，掉电快，如果不当使用，更容易导致热失控等失效的风险。
新电瓶跑了30公里需要充电吗？
北汽新能源EX3有快充模式,快充的表现还是非常不错的。北汽新能源EX3虽然相比其他的新能源汽车,电池做了大容量扩充,目的是为了更长时间的续航,,EX3在如此大容量电池的装载情况下，快充30分钟依旧能够将电量从30%充到80%。为了给大家更好的数据,昨晚特意去测试了，在80%以前，是直接以充电桩上100a电流，车上显示60-70a电流的速度来充电，充的速度很快，基本上100公里充到250是半个小时,供给大家参考!
电池没有记忆效应，首次充电没有什么特别的，不能过放电（不低于20%电量的任何时候都能充），而且是，用过就充是最好的，让硫酸铅尽量少沉积在极板上，也不能过充电，充电显示充满即可。
电动汽车电池寿命正常情况可以完全充放电几千次，充一次电能跑2，300公里，最近腾势新出的还能到400公里，这算下来电池能跑百万公里。我平时上下班也就40多公里。随便开什么都不用在意，一周左右只需充一次电，理论上开个几十年没问题了
元EV的性价比怎么样？
首先，电动车如果电池没有重大突破的话那就是渣渣！为什么呢？国产电池按现在无论你是什么电池，其寿命也就是5，6年的光景，而且使用2，3年的电池，容量会大量下降，甚至只有原来是百分之五十，其续航能力大大下降，充电次数越来越频繁，耗电量越来越大。再加上国内充电桩极少，根本不能远距离行驶。电池报废更换又是一大笔费用。事实上电池的污染要比燃油危害更大。电解液，重金属的排放造成的污染是不可逆转的。所以在国外，电动车的使用非常少。
题主，你好！元EV360是比亚迪旗下的第二款纯电动SUV，这款车于今年5月上市，售价方面，补贴后的价格为7.99-9.99万元，那么这款车的性价比究竟如何呢，下面从产品成本、市场竞品以及相对燃油车的使用成本等方面进行一个简单的分析，供你参考：
首先，从产品成本端来看，元EV360采用了比亚迪自产的三元镍钴锰酸锂电池，电池容量是42kwh，按照2018年三元锂电池大约为1200元/wh的成本来算，仅电池成本就在5万元左右，电机加电控的话也要1万多块钱，另外还有底盘、车身、电子电器等系统和部件大约也要3-4万元左右，那么这样算下来，元EV的整车物料成本（BOM）成本也要9-10万元，7.99-9.99万元的售价来说还不能全部覆盖BOM成本，这还不算整个开发过程中的开发和验证费用，因此从企业成本的角度来看，元EV对消费者的让利是十分明显的。
其次，从市场竞品的角度来，比亚迪元EV综合工况续航里程305公里，补贴后售价7.99-9.99万元；奇瑞瑞虎3xe综合工况续航里程351公里，补贴后售价8.98-10.28万元；北汽新能源EX360综合工况续航里程318公里，补贴后售价7.99-9.89万元，吉利全球鹰EX3综合工况续航里程302公里，补贴后售价7.68-9.68万元；从这四款小型纯电动SUV的续航和价格来看，比亚迪元EV的续航里程和价格均处于行业的中间水平，相对性价比一般，不过考虑到比亚迪在新能源汽车行业的领先地位和技术背书，这样的价格还是比较有诚意的，毕竟市场竞品的价格战已经打响，如果比亚迪还像以前一样高高在上的话那么其领先地位将受到较大的冲击。
另外从消费者的使用成本来看，这款车的工信部百公里电耗14kwh，左右，实际电耗应该在17-18kwh左右，那么按照5年10万公里的换车周期来看，按照一度电1元钱计算，这五年的电费使用成本在1.7万元左右，而相对燃油车7升左右的百公里油耗以及按照6.5元每升的[_a***_]计算，燃油车5年10万公里的油费大约是4.5万元，是电动车的2.6倍还要多，因此从这个方面来说元EV的使用性价比还是很高的。
综合以上分析，无论是从企业成本、市场竞品还是使用成本等三个维度来看，元EV360的性价比还是很高的。另外，如果具体到配置层面，相对其他车型这款的性价比还是不错。
到此，以上就是小编对于吉利几何ex3电池寿命的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利几何ex3电池寿命的3点解答对大家有用。