大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车通用电池寿命的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车通用电池寿命的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车电池的寿命与里程有关吗？
电动汽车的寿命是以充放电循环次数来计的，并不是直接用里程来表示。比如一块汽车动力电池，充满电后放电，电量完全耗尽。如此循环200次，电池内的储能物质将会消耗一部分，最终导致电池电压下降，储能下降，电池达到报废状态。
但如果电池充满电，放电后，电量只消耗了30%就开始充电，或者电池边放电边充电，电池的使用循环次数将大大增加，也就是电池的寿命得到了延长。
日常使用中，为了避免电动汽车电池寿命缩短，应该避免电池深度放电的情况，也就是电量快要完全耗尽了，才充电，这样对于电池来说是不利的。
希望以上回答，能对你有所帮助。
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决定锂电池使用寿命的是充电循环次数，而不是使用年限或充电次数。所谓充电循环次数就是电池满放满充的次数，相对于电池满电状态的续驶里程。如果消费者每天用车需要耗费10%的电量的话，10天才能完成一个充电循环次数，正常锂电池可以进行800次左右的充放电循环，才达到20%的衰减，按一次300公里算的话可以跑24万公里没有问题，家庭用车24万公里不知道要开多少年了，所有说不想要太过于担心电池寿命。
正常使用寿命在1~8年不等，与车辆使用的情况有很大关系。
在车辆发电机回冲电正常、电器没有漏电搭铁的情况基本可以使用3年以上。
电瓶正极板的氧化铅是由阿尔法氧化铅和贝塔氧化铅组成的，阿尔法氧化铅充当骨骼，形成了多孔状态，贝塔氧化铅的荷电能力强，很软，参与充放电反应。
阿尔法氧化铅只能够在碱性环境中产生，而贝塔氧化铅是在酸性氧化铅中产生的。
过放电的时候，正极板的阿尔法氧化铅就会参与放电反应，生成了硫酸铅。充电以后，不会生成阿尔法氧化铅，在酸性环境中，只能够生成贝塔氧化铅，这样，多次过放电的汽车电瓶正极板当中充当骨骼的阿尔法氧化铅就会逐渐减少，导致了不可恢复的物理性损坏---正极板软化。
因而，想要使汽车电瓶使用寿命达到最佳，除了给汽车电瓶并联蓄电池寿命延长器来防硫化除硫化。
以外，还要注意不过放电、不亏电来防止汽车电瓶正极板软化，经常停车听音乐或者经常短途低速行车的话，要半个月左右给汽车电瓶充电，这样才会使汽车电瓶使用寿命最长，使汽车电瓶这个重要部件始终保持在最佳工作状态。
汽车电瓶使用寿命与使用里程有一定的关系。影响使用寿命最关键的还是车辆使用的频率。如果上班距离短最容易损坏电瓶。因为刚启动车辆就损耗了电瓶大部分电量。去上班还不到10分钟的路程。电瓶还没有充满电正饿着肚子 就熄火。久而久之电瓶储电量就会有所大大下降出现损坏。
新能源汽车电池的寿命如何？用车成本是否比燃油车更低？
表面上看来，新能源汽车可以享受国家补贴，免购置税，还节能环保，确实买车和用车成本都要低于传统燃油车，但其实电动车在某些方面还存在着一定的不足。
1、续航里程问题，现在的电动车续航里程普遍较短，市区代步还可以满足，但是跑长途就不太方便了。毕竟充电桩没有加油站那么普遍。如果在高速上电量较低错过了一个服务区，那能不能撑到下一个服务区全看造化。万一扔半路上，还要找拖车，既耽误时间又在一定程度上增加了长途出行的成本。
2、充电普遍比较慢，即使是快充也比传统燃油车加满一箱油要慢很多，出行是比较耽误时间的。电池寿命方面其实不用担心，***设说电池充电1000次才会衰减到80%，每次充电可以跑300公里，那也就是说跑30万公里才需要更换电池，一般家用车可能用不到这么久。不过如果真的用到了这么久，出了质保期，更换电池的费用可能比新车还要贵。
3、现在的电动车技术还不够成熟，电路方面小毛病比较多，即使是在保质期内免费维修，老往修理厂跑也很麻烦还耽误时间。另外现在的电动车修车基本上只能在4S店，维修费用很高，而且电动车电子元件比较多，也都比较贵。如果发生以外事故，修车花多少钱肯定是4S店说了算，宰你只能受着。
到此，以上就是小编对于新能源汽车通用电池寿命的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车通用电池寿命的2点解答对大家有用。