大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车故障检测电池容量大的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车故障检测电池容量大的解答，让我们一起看看吧。
换大功率电瓶对车有影响吗？你怎么看？
电瓶对于车上电路的作用，可以用一个蓄水的大水缸来理解，对于住高楼层而没有分成恒压供水的用户而言，因为水压不稳定，很多人户内会装个水缸来蓄水了，这样即使在水压不稳定甚至断手时候，水从水缸里边流出来，一样可以保证平稳地用水，而这个水缸，如果在屋子空间允许情况下，是体积越大越好，因为能存储更多的水量来保证输出水压的稳定，当然水缸的高度会有一定要求，如果越高，水缸受的压力会越大，要考虑水缸的材质问题了，请关注：容济点火器
回到电瓶这边，电瓶是用来存储电量的“水缸”，电瓶的容量相当于水缸的体积，当然容量越大，电瓶存储的电量就越多，这样车上的负载用电的时候，用电的电压会越稳定，在发电机输出的电压不稳定，或者发电机不发电时候，电瓶的电量能维持电路用电的时间越长，这当然是只会有好处了，并不会烧什么电路或者电器。
而另外一方面，水缸的选择上需要考虑高度问题，因为高度和水压有一定关系，而水缸的材料要受到承受压力问题了。同样一回事，电瓶选择需要考虑电压问题，电压需要和负载的额定电压一直，同时也要和发电机输出的电压值匹配，如果电压选择不合理，电瓶可能会因为耐压不足而烧掉，或者太低了带不动负载。小车上电瓶的标配电压一般是12伏，而货车的往往是24伏，只要电瓶电压合适，电瓶就能用在对应的车子上。
当然，容量不是越大越好了，因为你车子上，设计时候，装电瓶的空间就那么大了，你要看电瓶支架体积来选择合适安装的，如果容量太大了，体积非常大，你安装不上了，当然是不行的了。
还有一个因素需要考虑的，就是电瓶容量如果过大了，如果发电机和调压器输出功率不够，如果用车的时间不多，车子停放时间长了，电瓶接近临界亏电时候，在同等电量情况下，可能电瓶电压会比厂家电瓶电压低一点，这样不排除会造成启动困难，因此建议电瓶容量比原来的高30%左右比较合理，平时不用车每半个月跑车充一下电最好了。
有人担心电瓶容量加大了，会给充电电路带来负担，从理论上讲，的确有这种可能，但是厂家设计充电电路时候，已经考虑到限流保护了，电瓶容量大时候充电电流会大一点，但是肯定在它电路冗余范围内的，因为如果小容量电瓶亏电了充电，充电电流也是会比较高的，当充电电流高于某个值，会有过流保护动作的，从而保护了充电电路。
一些日系车选用了小容量电瓶，往往是考虑了经济性能，小容量电瓶价格便宜，而且重量也会相对轻点，理论上可以省点油吧，这是日本人的精明做法了，实际上你当然可以换大点了，毕竟现在车载电器用电比较厉害，如果你改装了什么防盗系统之类的，都可以加大电瓶容量的。
至于一些启停控制系统，或者一些车子对电瓶的放电电流，充电电压电流等参数做了监控的系统，不排除电池管理系统会根据电流和电压参数做了比较限制，如果发现电瓶参数异常，就报警停止工作了，这种电瓶你就不宜随便更换大功率的电瓶了，除非你有办法修正它的测量变送参数。
形容电瓶用大功率来说不太贴切，应当说是大容量电池比较合适，如果我们觉得原厂电瓶容量不足是可以进行升级的，只要车上空间允许就可以了。
电瓶的容量一般我们用Ah来表示，Ah是安时英文缩写，代表电瓶在一定电流下最大放电时间，Ah前面的数字越大电瓶的容量就越大，你可以加大电瓶容量的，不会对车辆造成影响的。
纯电动车真的是电池容量越大越好吗？
这个问题很简单，电池装的多车也越重，车重了用电也多了，惯性也大了刹车时候浪费的动能也多了，所以车重与车的功率应该在一个合理的区间不是随意确定的，要想电池装的多唯一的途径就是提高电池的能量密度。
电池容量决定着电动车的续航能力，理论上电池容量越大续航能力也就越强，但是在实际情况中，电池容量并不是越大越好，原因如下：
1
容量越大，电池越重、体积越大
目前我国正在大力推广新能源电动汽车，其主要动力来源为锂电池。消费者在选购电动车是除了价格外，最为顾虑的就是汽车的续航能力，而续航能力是由电池的容量来决定的。从理论上讲，电池容量越大，同等情况下续航能力越强。目前所用电池的能量密度是有限的，也就是说如果要追求高电池容量必须通过堆砌大量的电池来获得，这不仅增加了电动汽车的体积又增大了电动汽车的重量，电动车在行驶时，负载着电池自身的重量，多出来的电池容量都去拉电池了。所以，目前的技术条件下，电池容量并非越大越好。
2
电池容量对充电时间提出了更高的要求
燃油车加满油就走，在不排队的情况下，加个油5分钟就足够了。但是电动汽车需要充电，电池容量越大充电时间也就越长。如果要想更快的充满电，就需要增大充电电流，电流越大发热越严重，这对充电桩和电动汽车都是一个不小的考验，很容易出问题。
3
电池对管理系统提出了更高的要求
在前几年，特斯拉刚推电动汽车时，很多人把其称之为背着定时***的汽车，这是对电池管理系统BMS所提出的担心，现在我们也会在新闻上看到关于电动汽车自燃的消息。电池管理系统担负着电池堆的[_a***_]管理，防止电池出现过充、过放、过温等异常现象。随着电池的增多，BMS的所检测电池的通道数随之增加、所要预埋的NTC温度传感器也随之增多、对BMS的安全、稳定性也提出了更强的要求。
所以，电池容量的增加，目前来说，未必是好事。
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不是
增大电池容量最直接的动机就是为了增加续航里程，但是几个负面影响也随之而来：
1、电池容量增大，在不提升电池能量密度的前提下，重量随之增加。而重量增加，单位里程消耗的电量增大，相应的会降低你增加电池容量带来的续航里程收益。你可以这样理解，如果你每天的通勤里程是50km，但是你的车续航里程是400km，其实你是每天拉着这多余的350km的电池重量在形式，确没有给你产生任何价值，当然，这是一个比较极端的比喻。
2、电池重量增加，相应的对制动系统、悬架系统都提出了更高的要求，这部分成本最终是要体现在车的价格上，让消费者买单的。
3、安全风险增加，现在企业都没有告诉购车用户的一个风险是，锂电池在发生碰撞后，如果发生漏液，其实是很危险的一件事情，电解液易燃，有腐蚀性。目前相关的新闻也不少。其实你可以把电池破损的电池包比作一个“定时***”。当然，汽车生产厂家也会对电池做很多的安全防护。但这确实是潜在的一个风险。
到此，以上就是小编对于汽车故障检测电池容量大的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车故障检测电池容量大的2点解答对大家有用。