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发动机自动启停技术到底好不好呢？
自动启停是一种节油技术，但就国内驾驶环境来说，至少在大部分车型上，发动机自动启停的意义不太大，还给用户带来了使用体验较差的烦恼。
很多人习惯在上车后就关掉自动启停，虽然部分是受舆论影响，直接选择了不相信这套功能，但大部分还是因为不太好的体验而放弃使用它。
比如遇到堵车时，走一步停一下的体验确实不好，且不论带来的顿挫，ECU会自动关闭空调这一项就挺招人烦。
另外，由于发动机自动启停系统搭配的电瓶价格较高，***M启停电瓶或者EFB启停电瓶售价上千（豪华品牌可能到两三千），而普通的电瓶才四五百，不坏不打紧，一旦需要更换还是挺让人心疼的。
在频繁启停的情况下，确实有些品牌汽车的启停电瓶只用了一两年就挂掉，与省下的油钱相比，不见得划算。
不过，发动机自动启动在减轻城市污染，节约油耗方面还是有帮助的。虽然节油效果不像宣传中那样能节约10%这么高（城市工况），但多少还是有些帮助。
统计来看，发动机自动启停系统大约能节油4%左右，不过就这0.5L不到的节油量（按10L/百公里），我想很多人不会在意吧。
有一种说法，自动启停对影响发动机寿命有影响，我觉得这种说法有失偏驳。虽然启停次数增多会消耗发动机允许的启停总数，配备普通启停系统的汽车，可靠启停次数可达到30-60万次。
启停系统目的是自动关闭并重新启动内燃机以减少发动机怠速运转的时间，从而减少燃料消耗和排放。 这对于花费大量时间在交通信号灯处等待或经常在交通拥堵中停下来的车辆是最有利的。
因为自动启停技术的应用，最初就是要应对欧洲法规的。在更严格的***燃油经济性和排放法规下，启停技术可能会变得更加普遍。
1、 担心伤车，影响机械寿命。
传统的铝或铜衬里轴承壳仅在100,000次循环后就会出现严重磨损，而启停发动机需要设计为250,000至300,000次启动。再比如对蓄电池的损伤，有启停的车都要配启停专用的蓄电池。
2、 顿挫感。
频繁地熄火启动，再熄火再启动，很难让驾驶者或者乘车人有舒适的感觉。
3、 反应慢。
现在好多新车都有一个功能：自动启停
自动启停技术就是停车静止时就自动把发动机关闭，需要时再重新启动。
其实很司机担心自动启停“毁车”，就是担心它走走停停会损伤发动机，还怕会损伤电池、反而不省油，那到底真相是怎样的呢？
频繁地启动发动机会损伤发动机，一般因为冷启动导致各部件润滑不足，但自动启停时发动机只是暂时关闭，发动机本身的温度还是比较高的，所以基本不会对发动机造成很大的伤害。
这个必须要搭载专用的电池，这种电池容量更大，深度放电性能更好，允许短时间频繁大电流放电，而且寿命是普通电池的3倍哟，所以只要不用普通的电池即可啦！
启停功能减少了发动机怠速空转的时间，提高了燃油经济性。但事物总会有它的两面性。
当车子重新启动时，车身抖动还是比较明显的。这种频繁的抖动，长时间会让开车的人和坐车的人都会觉得不舒服。
汽车发动机的自动启停技术，纯碎是锦上添花的功能，就是在车辆行驶过程中临时停车例如等红灯的时候，发动机会自动停止运作，其直接表现就是车子突然没有发动机的声响，好像熄火一样。当汽车继续前进的时候，踩下油门时候，系统自动重启发动机，当然，基于机械运动的原理，会存在一定的延迟，目的主要是减低油耗。
其工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。在自动挡车型上，只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。
本人曾亲身经历一次自动启停带来的错误感觉，当车子在长距离下坡时候，油门完全松开，启停突然启动，误以为熄火，瞬间，方向盘锁死，就是那么存在1~2秒的时间，我马上踩油门，发动机才重新启动，那瞬间真的吓死了。所以我觉得启动技术，比较误导，而且存在隐患。（Bee）
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