大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混动电池价格国产的问题，于是小编就整理了3个相关介绍混动电池价格国产的解答，让我们一起看看吧。
混动车电池寿命和价格？
一般情况下来说，混动车型的电池组寿命大约为3-5年左右，其实，混动汽车搭载的电池组寿命和电池使用情况有关，而且混动车型的电池组同样会受到温度的影响，如果混动车型电池组长期处于高温环境下，那么电池寿命就会缩减，要知道，混动车型驱动方式会随着驾驶环境而变化，在市区内行驶的情况下一般会用电，跑高速的情况下一般会用油，这会导致混动车型油电切换频率变高，从而影响电池寿命。
混动车型电池费用与型号、容量、品牌有很大关系，而大部分混动车型电池容量较小，所以它的电池费用会低于同级别纯电动汽车，由于汽车品牌的原因，一些合资混动汽车电池费用会高于大部分国产混动车型，正常情况下，电池容量越大、电池费用就会越高，电池容量在20-30kwh，电池费用大约在3000-5000元左右，如果电池容量在50kwh以上时，电池费用一般会在10000元以上。
途观phev电池更换费用？
p>途观lphev换电池需要两千元，参数：<p>1、作为国内德系合资SUV的标杆，途观在终端市场的人气一直超高，全新途观L上市之后，定位于中型SUV，市场表现一路向上，2017年途观销量超过33万辆，占据国内SUV销量榜首地位，成为目前在国内合资中级SUV市场上的新标杆；
<p>2、全新途观L雄壮威武不少，棱角分明的线条打造出坚实的肌肉感。大灯采用了全LED光源，让灯腔的内部造型可塑性更强，光带型日间行车灯看上去很有科技感。侧面腰线深深的折痕和加上造型出色的轮毂，看上去非常有特点。尾灯设计也很下心思，三角形的LED光源组成的线条让它在夜晚的辨识度极高，整体感觉上非常的精致立体；
<p>3、全新途观L整体设计延续了大众一贯的设计思路，更多运用直线线条，用料也是德国级的考究，搪塑面板、较软的真皮面料、平滑的钢琴烤漆等，都给人带来很不错的精致感。中控台***用了向驾驶员一侧倾斜的设计，方向盘则***用了大众最新样式三辐多功能方向盘，手感出色。
混动车的电池多久更换一次？每次更换的费用大概是多少？
我感觉至少要让国人明白，日本的油电混合混动和国内的插电混动这两个概念和区别。一个是真混动，一个是***装混动。不一个概念的。目前混合动力混动专利已经被丰田和本田两家申请几乎没有遗漏还有雪佛兰也持有大量的混动技术。（插电混动最简单就是普通内燃机加一套电动驱动系统（电池＋电机），电池插电充电，由于还有内燃机和油箱一套内燃机系统空间很有限，导致电池组很小，只能行驶几十公里，如果持续运行载重还要再加上一套内燃机系统导致纯电行驶公里很短（如果每天通勤代步在50公里以内，推荐插电混动），如果电用完烧油就是普通的汽车但是运行载重还要带动一套电力系统，相互是累赘的存在，用纯电动行驶内燃机一套系统是累赘，用内燃机，电系统是累赘两个不是相辅相成的存在所以是最落后的严格意义根本不能叫混动，用大白话易懂的讲就是同时买了两辆车一辆汽车和一辆老年代步车两个车栓在一起，老年代步车充满电后一直拉着汽油车跑，跑没电之后汽油车反拉着老年代步车跑一直就是这样，现在国产品牌更新换代可以维持总电量在百分之多少但是内燃机会增大比例的介入运行＋充电相对会更加费油一些但是已经很不错了。目前世界最高效省油是小日本的混动每百公里消耗4.4升汽油，但是国内的插电混动把小日本引以为傲的混动打的片体鳞伤。例如BYD唐，魏P8的插电混动工信部和官方宣传只有百公里2升油耗（国产做的很优秀我只是阐述下原理）个人感觉这样的油耗对于购车用户来说不负责任有欺骗性。汽车之家和工信部或者自己的官方网站都可以查到，为什么油耗这么低?***如我们来测试跑一百公里，把电池电充满，***如电充满能跑80公里，跑到80公里没电了，起动内燃起接着跑剩下的20公里直到跑完总里程100公里，然后测得汽油消耗一共2升。你又要问不接着跑了么不测百公里的平均值么?不接着跑了，百公里就是两升油。小日本儿的混合动力混动是一台有着高效燃烧区间的阿特金森循环的自然吸气发动机，带动一个发电机驱动电机带动驱动轮多余的电力存电池组，电池组满电内燃机停机用电池组行驶，如果动力需要内燃机可以协同发电机一起驱动轮对，里面还有很多科技我只是讲的通俗易懂的，丰田和本田的混动又是两个概念），我感觉至少先让国人了解了混动的概念在去说混动车怎样。我说这么就是想让不了解的人了解，了解各个方面再去买车，不能光听厂家公关的那一套言词。从始至终我信奉一句话买自己喜欢的车，跟爱国是两码事儿。
到此，以上就是小编对于混动电池价格国产的问题就介绍到这了，希望介绍关于混动电池价格国产的3点解答对大家有用。
